תומר הדר

האם מאזדה תצטרף לאורוות המותגים של טויוטה? דייהטסו וסובארו כבר שם, אך מאזדה? לא כל כך מהר. מה שכן, צמד החברות היפניות בהחלט מעמיקות את היקף שיתוף הפעולה, עם הכרזה משותפת של שתי החברות על שיתוף פעולה בהקמת מפעל אמריקאי חדש. בנוסף ישתפו החברות פעולה בכל הקשור בטכנולוגיות CONNECTED CAR ושיתופי פעולה טכנולוגיים, כמו גם בפיתוח טכנולוגיות בטיחות משותפות.

יש לציין: במסגרת ההסכם מקפידות צמד היצרניות היפאניות להדגיש כי עצמאות המותגים אינה צפויה להיפגע וכי כל אחד מהם ישמר את עצמאותו באופן מלא. לפי אקיו טויודה, נשיא טויוטה: "פרי שותפותנו עם מאזדה מתבטא במציאת שותף חדש שאוהב לייצר מכוניות. מאזדה תרמה לרוחה התחרותית של טויוטה והגדילה את רצוננו שלא להיות מובסים על ידי מאזדה. לכן שותפות זו משותפת לאלה שאוהבים מכוניות ומלאים תשוקה כלפיהן". לדברי נשיא מאזדה, מאסאמיצ'י קוגאי: "דבר לא יסב לי יותר שביעות רצון מברית זו, שתזריק אנרגיה לתעשיית הרכב ותייצר אוהבי מכוניות באמצעות שיתוף רוחן התחרותית של צמד החברות".

רוני נאק

הנה נתון מפתיע. טוב, לא מפתיע אם אתה אמריקאי: בעוד שבישראל שוק הטנדרים, קרי איסוזו די מקס, טויוטה היילקס

מבחן רכב טויוטה היילקס ידני

ודומיהם מצליח לעבור כמה אלפי יחידות בשנה, בעיקר הודות לגופים מוסדיים כגון חברת החשמל, או לסירוגין כל מיני עצמאיים הזקוקים לטנדר, בארה"ב מדובר ברכב נפוץ. כל כך נפוץ, שבקליפורניה נרשם לראשונה שיא מכירות לטנדרים שבמסגרתו מכירותיהם של טנדרים קלים כגון פורד F150 וטויוטה טאקומה (עבורנו מדובר כמובן בטנדרים רגילים, זאת בניגוד לפורד F350, ניסאן טייטאן ודומיהם) עברו לראשונה בהיסטוריה במחצית השנה הראשונה את מכירותיהן של מכוניות משפחתיות רגילות. קיראו זאת שוב: במחצית הראשונה של שנת 2017 מכרו בקליפורניה יותר טנדרים ממכוניות רגילות. אין יור פייס ניסאן מקסימה, הונדה אקורד וכיוצא בזאת.

לראשונה נמכרים בקליפורניה יותר טנדרים ממכוניות פרטיות. בצילום טויוטה טאקומה. צילום: טויוטה

כך, על פי נתוני משרד התחבורה האמריקאי, במחצית הראשונה של השנה נמכרו בקליפורניה 514,225 טנדרים (כולל רכבי שטח), ביחס ל-512,627 מכירות של מכוניות רגילות. אם משווים את הנתונים הללו לשנה שעברה מגלים שבעוד שמכירות טנדרים עלו ביחס למחצית הראשונה של השנה שעברה ב-8.8%, מכירות מכוניות "רגילות" ירדו ב-10.8%. בפועל, מדובר בפעם הראשונה שדבר כזה מתרחש בקליפורניה.

תומר הדר

מה טויוטה מכינה לתערוכת פרנקפורט? התשובה: כנראה CHR  מחוזקת. או משופרת. או במקרה הזה: מתייעלת. על פי טויוטה, ששחררה תמונת טיזר אחת של חזיתו של CHR שיקרא Hy-Power Concept – מדובר במחקר שפיתח מרכז העיצוב האירופי של טויוטה – שמיועד "להדגיש את המראה האמוציונאלי והעוצמתי של ה-chr ולרמוז על טכנולוגיות עתידיות שישמשו את דגמי הליבה של טויוטה בתחום ההנעה ההיברידית".

קונספט HY POWER של טויוטה CHR. עוד מיץ מהסוללות? צילום: טויוטה

• מבחן משווה טויוטה CHR מול מאזדה CX-3

• בחודש הבא! טויוטה לנדקרוזר חדש

מטבע הדברים – את טויוטה CHR אין ממש צורך להציג לצרכן הישראלי: מדובר באחד הקרוסאוברים הפופולאריים ביותר בישראל, שעיקר מכירותיו מסתמכות על הגרסה ההיברידית. בכל מקרה, אנחנו עם היד על הדופק ממתינים לתערוכת ז'נבה שתיפתח ב12 בספטמבר.

תומר הדר

איך אומרים "פאדיחה, פראדו החדש נחשף בזימבבווה"? או שמא צריך לומר "זומבב"? לא משנה, שורה תחתונה: בעוד כמה ימים טויוטה אמורה לחשוף גרסה מחודשת של הפראדו, מרכבי השטח (האמיתיים, LOW, שלדת סולם) האחרונים המשווקים בישראל. הפראדו החדש מיועד כמובן להגיע גם לארץ.  

טויוטה לנדקרוזר פראדו 2018 – עלה בטעות לפני הזמן באתר של הסוכן בזימבבואה. צילום: טויוטה

החשיפה תתקיים כמובן בתערוכת פרנקפורט. אך לפעמים פאדיחות קורות, כמו במקרה של טויוטה זימבבווה, שהעלתה בטעות תמונות של הפראדו המחודש לפני הזמן. וגם מפרטים חלקיים. יש לו מנוע דיזל בעל ארבע בוכנות בנפח שטרם נחשף וגם בנזין V6. אז איך אומרים בזימבבווה פאדיחה? לא משנה, תהנו

טויוטה לנדקרוזר פראדו 2018 – עלה בטעות לפני הזמן באתר של הסוכן בזימבבואה. צילום: טויוטה

רוני נאק

תערוכת הרכב של פרנקפורט עתידה להיפתח השבוע – ב-14 לספטמבר ויום קודם לכן לעיתונות. זו תמיד הייתה מתערוכות הרכב החשובות ביותר באירופה ועם עניין רב גם לשוק הישראלי אשר מקבל מכוניות בתקן אירופאי. פעמים רבות ביקרתי בתערוכה אשר סיפקה דרך יוצאת מהכלל להיפגש אישית עם האנשים אשר ממש יוצרים את המכוניות: מעצבים, מהנדסים, אנשי שיווק ופרסום וגם קולגות רבות מרחבי העולם. ופרנקפורט תמיד הייתה הגדולה שבהן – מאלו שבסוף היום הרגליים כואבות ממש, והראש מלא במידע חדש ומלהיב.

אלא שהשנה תערוכת פרנקפורט כבר עושה כותרות אבל לא בדרך טובה. ואת העין מושכת הרשימה החסרה של יצרני רכב רבים שבחרו לא להשתתף בחגיגה: טסלה (עם מודל 3 שמאד רלוונטית לאירופה), ניסאן, פיאט, פיג'ו, וולוו, אינפיניטי ומיצובישי.

מדוע מאבדים עניין בתערוכות הרכב? צילום: אלפא

בתערוכת פריז – בספטמבר שעבר – נרשמה ירידה של 14% במספר המבקרים חלק מזה קשור לאיומי טרור בבירת צרפת. אבל גם בדטרויט עברו בקופות 9,000 מבקרים פחות מאשר בשנה שעברה. השנה פרנקפורט פותחת את שעריה לראשונה אחרי סקנדל דיזלגייט – האם החרם הוא ערכי?

לא בטוח – תערוכות כמו CES תופסות את מקום תערוכות הרכב כשיצרנים בוחרים לחשוף טכנולוגיות חדשות – ושימוש נרחב בפלטפורמות דיגיטאליות מנגיש את המידע לעיתונאים ולציבור לעיתים שבועות רבים לפני התערוכה – אם בדליפות אמיתיות או ב"דליפות" מתוזמרות יח"צ מתוחכם.

תערוכת רכב היא כלי שיווקי לכל דבר וככזה עליה לספק תמורה להשקעה – עולם הרכב נמצא בתקופה של שינוי – בממדים רבים – ויהיה מעניין לראות לאילו כיוונים התהליכים הללו יקחו את כולנו.

מדוע מאבדים עניין בתערוכות הרכב? צילום: SEMA

תומר הדר

האם טויוטה תפסיק לייצר את הFJ? למי שלא יודע, טויוטה FJ קרוזר הוא אחד מרכבי השטח המצליחים של טויוטה. תכלס, איך לא יהיה? שלדה של פראדו, מנוע בנזין של פראדו בנפח ארבעה ליטרים, נעילה אחורית ומרכב שמהווה מחווה לטויוטה FJ של פעם.

טויוטה FJ המקורית. עדיין אייקון אחרי כל השנים. צילום: טויוטה

שוק היצוא העיקרי של ה FJ היה מאז ומתמיד ארצות הברית –ומספר לא מבוטל של FJ הגיעו גם לישראל באמצעות יבוא אישי- אך טויוטה ארה"ב החליטה להפסיק את שיווק ה-FJ קרוזר בארה"ב לפני כמעט כשלוש שנים.

מהדורת FINAL EDITION של טויוטה FJ קרוזר. היה נחמד להתראות בהמשך. צילום: טויוטה

יחד עם זאת, במדינות מסוימות כגון דרום אפריקה, השיווק המשיך, לפחות עד עכשיו, עם הצגת גרסה שבטויוטה מכנים בשם היצירתי FINAL EDITION, כלומר המהדורה האחרונה. מה יש במהדורה האחרונה?

צבע בז' וחישוקי 20 אינץ'. כל היתר סטנדרטי לחלוטין, החל במנוע ה-V6 וכלה בתיבה האוטומטית. אז האם הגיע הזמן לומר שלום לטויוטה FJ? טוב, אנחנו אמרנו לו שלום כבר מזמן, ובכל מקרה היה מדובר בשלום קריר מהסוג ששומרים למכוניות שבכל מקרה לא שווקו בישראל מעולם באופן מסודר. אך עם זאת, במידה וטויוטה אכן תבחר לסיים את יצור ה- FJ קרוזר, יש מצב שנמחה דמעה כשלא תסתכלו.

מהדורת FINAL EDITION של טויוטה FJ קרוזר. היה נחמד להתראות בהמשך. צילום: טויוטה

תומר הדר

"תראו איזה יופי, הנה TJ" – בדרך כלל המשפט הזה נשמע בהקשר של רנגלר משנות ה90, כזה שבורך בארבעה קפיצי סליל ומנוע שישה צילינדרים טורי, ואנחנו צריכים אחד כזה בבקשה, עדיף רוביקון. אבל זה לא העניין. העניין הוא שלקראת תערוכת הרכב של טוקיו, שתיפתח בעוד כמה שבועות, טויוטה מציגה TJ משלה, כזה שנקרא TJ  קרוזר.

קונספט טויוטה TJ קרוזר – כיוון עתידי ולא לגמרי מלהיב של רכבי הפנאי מטויוטה. צילום: טויוטה

עם זאת – כמה מילות אזהרה: לכל מי שחושב שטויוטה עתידה להציג דור חדש למשפחת הלנד קרוזר-

טויוטה לנד קרוזר FJ קלאסי

זהו שלא: מדובר בקונספט שמיועד לשלב בין השימושיות והמרווח הפנימי של מיניוואן ובין מאפיינים עיצוביים של קרוס אובר. וכעת, כמובן, אי אפשר בלי המלל השיווקי. אז הנה זה בא. לפי טויוטה, ה-TJ קרוזר עוצב "לנהגים בעלי סגנון חיים הכולל עבודה ושעשועים". רוצים לדעת מה זה TJ? החזיקו חזק: TOOLBOX  ו-JOY. ובתרגום ישיר; ארגז כלים עליז של טויוטה.

קונספט טויוטה TJ קרוזר – כיוון עתידי ולא לגמרי מלהיב של רכבי הפנאי מטויוטה. צילום: טויוטה

מה יש בארגז הכלים? ציפוי מיוחד למכסה המנוע ולגג למניעת שריטות, חישוקי 20 אינץ' והנעה כפולה קבועה. אין דיבור על LOW. יש דיבור על מנוע 2.0 ליטר והנעה היברידית. הפלטפורמה משותפת בין היתר לטויוטה CHR  מיודענו ולעוד כמה דגמים שמבוססים על אותה פלטפורמה עכשווית של טויוטה.

קונספט טויוטה TJ קרוזר – כיוון עתידי ולא לגמרי מלהיב של רכבי הפנאי מטויוטה. צילום: טויוטה

תומר הדר

כמדי שנה, ארגון הצרכנים האמריקאי "קונסיומר ריפורט" מפרסם את תוצאות סקר האמינות השנתי שעורך הארגון. מדובר בסקר מדוקדק במיוחד הכולל 640 אלף רכבים המדורגים לפי סולמות אמינות שקובע הארגון.

בין היתר נבדקים אמינות המנוע-ותיבות ההילוכים, שאחראיות לחלק ניכר מן התקלות (במיוחד לאור המעבר הניכר לתיבותCVT  ולתיבות בעלות שמונה, תשעה ועשרה הילוכים). לצד התיבות, שבין היתר צוינו כמקור לצרות ביונדאי טוסון, אקורה TSX וביואיק לה-קרוס, גם מערכות בידור אחראיות ללא מעט צרות ותקלות – למשל בסובארו אימפרזה וב- GMC אקדיה.

סקר אמינות קונסיומר ריפורט – והתוצאות די מפתיעות הפעם.  קאדילק אסקלייד יחד עם CTS בתחתית הדירוג צילום: קאדילק

אז מי מוביל בדירוג האמינות של קונסיומר ריפורט?- במקום הראשון נמצאת טויוטה עם ציון 80 ממוצע.הרכב האמין ביותר של טויוטה הוא ה-GT86 החביבה (מיוצרת בשת"פ עם סובארו), ששווקה במשך זמן קצר בישראל. הטאקומה, אחיו האמריקאי של ההיילקס הוא הטויוטה הכי לא אמינה. המקום הראשון, בנפרד, שייך בערך גם לטויוטה-עם לקסוס שקיבלה ציון 77. לפי קונסיומר ריפורט, לקסוס ES היא הכי אמינה ואילו ה-GX, אחיו המפונפן של הפראדו הוא הדגם הכי לא אמין. אחרי לקסוס נמצאת במקום השני קיה-עם ציון של  71 נקודות. הקיה האמינה ביותר היא נירו ואילו זו שעלולה להיתקע היא הכביש שטח הפופולארי ביותר בישראל: הספורטאז'. במקום השלישי מותג אירופי ראשון: אאודי עם 68 נקודות. אם תבחרו באאודי Q3, תיהנו מאמינות גבוהה. ואילו מי שרוכש A7 צפוי לקבל אמינות פחותה, לפחות ברמה של מותג שבכל זאת נמצא בחמשת האמינים הראשונים. את המקום הרביעי לוקחת ב.מ.וו עם 62 נקודות, ועם סדרה 2 אמינה. רוכשי i3 חשמלי ייהנו פחות. את המקום החמישי סוגרת סובארו, עם ציון 60 ועם BRZ  אמינה. הדגם הפחות אמין? – אימפרזה.

טבלת הדירוג המלאה מאתר קונסיומר ריפורט

כמובן, לטסלה יש גם מקומות נמוכים, כי לא יפה להגיד "אחרונים". קדילאק היא זו שנמצאת בתחתית 27 סעיפי הרשימה, עם ציון 26. ה-CTS  היא הדגם האמין ביותר מבין הקדילאקים ואילו אסקלייד נחשב בפועל לרכב הכי לא אמין שבוחן קונסיומר ריפורט. במקום הלפני אחרון והלא כל כך מכובד נמצאת GMC עם ציון 28. הסיירה היא הדגם האמין ביותר ואילו האקדיה הוא ה-GMC  הכי לא אמין. ומי סוגר את השלישייה הממש לא פותחת? ראם (או דודג' אצלנו בישראל) עם ציון 30. כאשר ראם 1500 הוא האמין ביותר מבין הלא כל כך אמינים-ואילו ה-3500 הוא הדודג' הכי לא אמינה.

תומר הדר

טויוטה יפן תעצור היום את יצור המכוניות בכל מפעלי החברה ביפן, כך מודיעה החברה רשמית. לא זו בלבד שיצור מכוניות טויוטה ביפן יופסק, גם מספר חברות בת של היצרנית ישביתו קווי יצור. הסיבה: חשש מפני פגיעת טייפון ביפן כבר השבוע. הפסקת היצור תיכנס לתוקף ביום שני בשעות הבוקר.

טויוטה לנדקרוזר החדש – גם הוא מיוצר ביפן. צילום: טויוטה

טויוטה אינה זרה, למרבה הצער, לאסונות טבע. מפעלים ומתקני יצור של החברה ושל ספקיות משנה נפגעו בעבר באסונות טבע ואסונות אחרים, החל באסון פוקושימה וכלה בטייפונים אחרים. כפי שדיווחנו השבוע, גם ניסאן הורתה על הפסקת יצור– אך מסיבות שונות ופחות טבעיות.

יש להדגיש כי חלק ניכר מדגמי טויוטה המיובאים לישראל, כגון הקורולה והיאריס אינם מיוצרים במפעלי טויוטה ביפן, אלא דווקא באירופה, אך עם זאת, עדיין ישנם דגמים כדוגמת הלנד קרוזר המיוצרים במפעלי טויוטה ביפן.

רוני נאק

זוכרים את שנות ה-80'? היו לכם אחלה תסרוקות. זוג ג'ינס אחד של טופר ושיניים אכולות מ"זיפ". בכל הקשור לטנדרים, היה סובארו טנדר. ופיז'ו טנדר. אם אבא שלכם עבר בחברת חשמל, אולי היה לו סיכוי לראות איזה דאנג'ל שהסתנן לארץ. וזהו.

בינתיים, בצידו הנאיבי פחות של העולם היה שפע מסחרר של טנדרים כפולי הנעה (זוכרים את הטויוטה השחורה מ"בחזרה לעתיד"?) שפרנסו שוק שיפורים אדיר וגם שוק מכוניות צעצוע מדליקות. שבחלקן הגדול דווקא הגיעו לישראל, למי שזוכר את הקיטים להרכבה של TAMIYA.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

למה כל הסיפור הזה? בגלל טויוטה ובגלל TAMIYA. למי שמכיר, בשנות ה-80 היה טנדר של TAMIYA  שנקרא BRUISER, שהיה בעצם טויוטה פיק אפ, או טויוטה היילקס בלשון אירופה, אבל כחול ומגניב. בטויוטה נזכרו בו והחליטו לייצר אחד חדש, אבל אמיתי ועל בסיס טויוטה היילקס אמיתית. מטבע הדברים, הכתובת הטבעית לכל מה שקשור בהיילקסים מגניבים נמצאת באיסלנד. קוראים לה "ארקטיק טראקס" ולטויוטה היילקס קוראים כמובן BRUISER.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

ה-BRUISER מבוסס על טויוטה היילקס רגיל, אך הגרפיקה והפרופורציות מחקות באופן מדויק ככל האפשר את אלה של משאיות הצעצוע המיתולוגיות של שנות ה-80' – הודות לכנפיים מנופחות, צמיגי 35 אינץ' שהיו שולחים כל היילקס לליל מעצר במטה משטרת התנועה בבית דגן וכמובן צביעה ידנית התואמת את מפרטי TAMIYA המקוריים.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

במנוע כמעט ולא נגעו: זהו אותו טורבו דיזל מוכר ורגיל של טויוטה היילקס דיזל המעביר את הכוח לארבעת הגלגלים דרך גיר ידני עם 6 יחסי העברה. עכשיו קחו אסימון, תתקשרו לעצמכם באייטיז ותגידו לכם לא להרוס את המכוניות של TAMIYA, לא לגרור אותן בבוץ ולא להעיף אותן "במקרה" ממקפצה שמוקמה "בטעות" בחלון קומה 3 ישר לרחוב, חראם, יהיה להן ערך אספני.

טויוטה היילקס ברוזר – בהשראת מכונית "שלט רחוק" משנות ה-80'. צילום: טויוטה

רוני נאק

תערוכת SEMA, מקדש השיפורים והשדרוגים האמריקאי פותחת את שעריה בלאס וגאס, ICON האמריקאית, אותה חברה קליפורנית שמתמחה בנטילת רכבי שטח ישנים והפיכתם ליצירות מודרניות מציגה את מרכולתה לתערוכה.

אייקון FJ עם חיווי CHECK…משעשע צילום: ICON

הפעם, שלא במפתיע, מדובר בלנד קרוזר קלאסי, אך עם טוויסט: ה FJ40 של אייקון עבר כמובן רסטורציה מלאה כנהוג באייקון, שכללה הפשטה של הרכב לגורמיו, ניקוי יסודי של השלדה וציפוי מלא וכמובן שחזור של כל פאנל, והחלפה של לוח המחוונים בלוח מחוונים זהה חיצונית, אך בעל קרביים דיגיטליים. אך זה לא הקטע.

אייקון FJ. עד 230 כוחות סוס ממנוע דיזל קומפקטי חדש של קאמינס. צילום: ICON

הקטע הוא המנוע: חברת קאמינס, ההיא שמייצרת בין היתר את מנועי הדיזל של דודג' ראם שחררה לאחרונה מנוע קרייט חדש. מנוע קרייט הוא מנוע חדש, שניתן לרכישה בארגז כשהוא מוכן ומזומן להתנעה ולהשתלה בכל רכב. המנוע של קאמינס הוא (שימו לב) דיזל. אגב, הוא עולה 7000 דולר, ומפיק כ-160 עד 230 כוחות סוס מ-2.8 ליטרים, בהתאם למפרט, לאינטרקולר ולגדישה. הקפיצים הם אולדמנים והקרוזר הוא מדהים.

רוני נאק

טויוטה CHR  יזכה ככל הנראה למקום של כבוד בטבלאות המכירות של שנת 2017: כשלכולם יש רכב כביש שטח, לטויוטה יש רכב כביש שטח שנראה טוב. אך האם הוא גם נוסע טוב? ובכן, בטח שלא כמו טויוטה CHR שטויוטה הציגה לכבוד תערוכת SEMA. מנוע אטקינסון 1.8 והנעה היברידית?

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

אל תצחיקו את טויוטה: CHR –R שהוצג לכבוד תערוכת SEMA  איבד את המערכת ההיברידית. הוא גם איבד את מנוע ה-1.8 ליטרים. הם אבדו לפח האשפה ובמקומם הגיע מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטרים שנושף בזעם דרך מגדש טורבו ענקי ומעביר לגלגלים הקדמיים 600 כוחות סוס.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

• מבחן משווה טויוטה CHR מול מאזדה CX3

• מבחן דרכים אלפא רומאו ג'וליה עם 510 כ"ס

כן, 600 כוחות סוס. דרך תיבה ידנית. כן, ידנית. נחמד, נכון? כן, נחמד, במיוחד לעשות אפס למאה תוך 2.9 שניות. העסק גם עוצר טוב הודות לבלמים של ברמבו בקוטר 14 אינץ'.

מה עוד? טוב, ראשי התיבןת HR בשמו של הרכב הסטנדרטי מסמל HIGH RIDER – צחוקים, בהתחשב בעובדה שצמיגי 275/35 R18 דווקא נחבאים היטב לתוך הכנפיים הודות לקוילאוברים.

טויוטה CHR משופרת עד לקצה בתערוכת SEMA. 600 כוחות סוס והמצבר ההיברידי לפח. צילום: טויוטה

גם המשקל טופל כמובן באמצעות מכסה מנוע מקרבון פייבר, דיפיוזר אחורי, ספוילר קדמי ועוד הרבה תופינים טובים. מה הסיכוי שהדבר הזה ייוצר? כמו הסיכוי שמשטרת התנועה תרכוש רנגלרים מוגבהים.

רוני נאק

מעטים הם הדברים שמגניבים כמו מכונית קלאסית בעלת יכולת מודרנית, כזו שתחת מכסה המנוע שלה נחבאים מכלולים מוזרקים, נעולים ובעיקר חזקים, המחליפים את מה שהיצרן החליט שהוא שיא הטכנולוגיה נכון ללפני 30 שנים.

ומעטים הם רכבי השטח שגם כיום ניתן לומר עליהם שיקבלו באהבה מכלולים מודרניים ועדיין ישמרו על בסיס איתן וטוב. ובשטח מדובר כבר ברכבים מעטים מאוד, ראו ערך לנד קרוזר FJ, הלנד קרוזר המקורי. וכאשר עסקינן בשיפור ושדרוג של FJ, השם הראשון שעולה בתודעה הוא החברה הנושאת את שמו של הקרוזר: FJ COMPANY.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

זו מיהרה להציג בתערוכת SEMA  את פרשנותה האחרונה ללנד קרוזר ישן – מודרני. מדובר ב- FJ קלאסי שב DNA  שלו הושתלו בקפידה מכלולים של טויוטה פוראנר שעבור מי שאינו מכיר, הוא רכב שטח אמיתי המשווק בין היתר בארה"ב וחולק אי אלו מכלולים עם הפראדו המקומי.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

ראשית, מנוע הבנזין 6V של טויוטה פוראנר, מפיק במקור כ-280 כוחות סוס מארבעה ליטרים מצא עצמו בין רגלי השלדה של הקרוזר הקשיש. הודות לניהול מנוע משופר, ההספק עלה קלות, מה שהצריך הסבה קפדנית של מערכת הבלימה לארבעה דיסקים, שנתרמו גם הם על ידי טויוטה פוראנר. בכל הקשור במתלים, ב- FJ COMPANY בחרו לא להשתולל ופנו לישן, המוכר והטוב: ארבע פינותיו של ה- FJ  המודרני/ישן נתמכות בקפיצי OLDMAN EMU אוסטרליים (מוכרים גם אצלנו) המעניקים הגבהה צנועה של כשני אינץ'.

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

בפנים, הרוב נראה סטנדרטי: לאחר חידוש מתכת מלא, מושבי עור של רקארו, מערכת שמע מודרנית וחידוש מלא לגג: ה-FJ הזה מוכן לחגוג בסגנון 1971. קדימה לאום רשרש!

FJ קומפאני לקחה FJ משנת 1981 ושתלה בו מערכת הנעה מודרית של 4RUNNER ועוד הרבה פריטים וגדג'טים שיביאו את הקשיש לזמננו. צילום: FJ COMPANY

תומר הדר

טויוטה צפויה לחשוף מתיחת פנים להיילקס. שלא במפתיע, היצרנית חשפה בתאילנד (בה מיוצר ההיילקס) תמונות ראשונות של הדור המחודש.

מהצילומים עולה כי עיקר השינויים מתבטאים בגריל הקדמי, הזוכה לעיצוב אגרסיבי יותר המזכיר את זה של בן דודו האמריקאי של ההיילקס- הטאקומה ובפנסים, שמקבלים פס LED . בנוסף, גם הפגוש הקדמי עבר עיצוב מחדש. יש להדגיש כי באופן מוזר, הפייסליפט שעבר ההיילקס תקף רק לגרסאות הבכירות יותר, שבתאילנד מכונות REVO ואילו ברמות הגימור הבסיסיות, לפחות בתאילנד, ההיילקס לא שונה. היצע המנועים ותא הנוסעים נותרו ללא שינוי.

תומר הדר

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה מודיעה היום על ריקול לטויוטה CHR. מדובר בריקול התקף רק ל-CHR שיוצרו בין 1.10.2016 ל-30.8.2016 וכולל בסך הכל 359 רכבים.

ריקול לכמעט 400 טויוטה CHR בישראל. צילום: טויוטה

הריקול מהווה חלק מריקול עליו הכריזה טויוטה העולמית, במסגרתו יבוצע עדכון תוכנה ליחידת בקרת היציבות, מחשש שמא אי שימוש לאורך זמן בבלם החניה יביא להופעת נורת תקלה בלוח המחוונים. משך הטיפול וביצוע הריקול הוא כשעה ויתבצע במוסכי השרות המורשים של יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה.

בהקשר זה יש להזכיר כי על פי חוק, בעל רכב שזומן בישראל לביצוע ריקול ולא ביצעו תוך חצי שנה לא יוכל לחדש את רישיון הרכב ולא יוכל לעבור את מבחן הרישוי השנתי.

תומר הדר

מה זה FT-AC ? תשובה: אנחנו לא ממש בטוחים. לעת עתה זוהי תמונת טיזר ראשונה שטויוטה משחררת לקראת פתיחת תערוכת לוס אנג'לס, הצפויה להתקיים בעוד כשבועיים.

אז מה אנחנו כן יודעים? קודם כל – שהודעתה של טויוטה לתקשורת מכילה פחות מ- 20 מילים. המילים החשובות הן "קונספט" והעובדה שבטויוטה מגדירים את FT-AC כ"קונספט להרפתקנים". כלומר מדובר ברכב כביש שטח ואולי אפילו יותר מכך, אנחנו מדמיינים רכב בעל הנעה כפולה ואולי אפילו LOW – אחרי הכל – טויוטה כבר הציגה השנה כמה רכבים מגניבים שנותנים קריצה מאוד משמעותית לשטח. בכל מקרה, אנחנו מחכים לתערוכת לוס אנג'לס כדי להביא לכם את הסיפור המלא.

תומר הדר

כמו שאמר פעם אנגלי אחד בתיאטרון עם גג מקש על גדת נהר התמזה: "יגרור או לא יגרור, זאת השאלה". וכאשר מדובר ברכב שטח, מדובר כאן בשאלה חשובה: כי בעוד שכאן בישראל אנו מצפים בכיליון עיניים לטויוטה לנדקרוזר פראדו החדשה באוסטרליה ובשווקים עולמיים אחרים היא כבר משווקת באופן סדיר.

מה יש בטויוטה לנדקרוזר החדשה? ובכן-הרבה חידושים אך לא ממש חדש: המנוע הוא טורבו דיזל בנפח 2.8 ליטרים, בדיוק כמו בדור היוצא. ויש בנזין V6 כמובן בנפח 4.0 ליטרים שעדיין לא ידוע האם יגיע ארצה. וכמובן שיש LOW ונעילות דיפרנציאל מקוריות.

טויוטה לנדקרוזר החדש מפגין ארטיקולציה מהי. צילום: טויוטה

אז נחזור לגרירה: בישראל גוררים לכל היותר אולי עגלה עם ציוד. באוסטרליה גוררים קרוואן, עם ציוד לשבוע. כיצד טויוטה לנדקרוזר החדש עמד במשימה? – היכנסו כדי לראות

תומר הדר

לקסוס עתידה לחשוף בתערוכת לוס אנג'לס גרסה מוארכת של לקסוס RX, כך מודיעה היצרנית באמצעות תמונת טיזר ראשונה של חלקו האחורי של ה RX – L, כאשר ה- L  מסמלת כמובן בסיס גלגלים ארוך, או גרסה מתוחת מרכב.

לקסוס תחשוף בקרוב גרסת 7 מושבים של ה-RX. האם יהיה גם היברידי? כמו זה רק ארוך יותר? יפה יותר? צילום: רוני נאק

הלקסוס RX הנוכחי אומנם זוכה להצלחה בארה"ב, אך עם זאת, נכון להיום ללקסוס אין מענה אמיתי לרכבים כדוגמת אאודי Q7, המציעים בגרסאותיהם הבכירות סידורי הושבה לשישה נוסעים, או חמישה נוסעים וכלב ממש גדול. ככל הנראה, גרסת ה L של לקסוס RX  אמורה לטפל בבעיה. למען הצדק ההיסטורי נציין כי לקסוס השתמשה בפלטפורמות של טויוטה לנדקרוזר כבסיס ל-SUV עם 7 ו-8 מושבים.

זה לקסוס GX – והוא הפתרון הנוכחי ל-SUV עם 7 מושבים. מנוע V8 וכל השאר לנדקרוזר הופכים אותו ללא מאד אטרקטיבי בעולם המערבי (אהוב יותר בעולם הערבי). צילום: לקסוס

תומר הדר

למי שאינו זוכר, עד לפני מספר שנים שווקו בישראל מכוניות דייהטסו. כיום, למרבה הצער, הן כבר לא משווקות בארץ מכיוון שדייהטסו (חברת בת של טויוטה) קיבלה החלטה שלא להתאים את מכוניותיה יותר לתקינה הנדרשת באירופה. כלומר: הן לא יכולות לעמוד יותר בכללי זיהום האוויר והבטיחות הנדרשים באירופה וגם בישראל.

וחבל, כי מי לא זוכר את דייהטסו טריוס, רכב הכביש שטח הקטן והמפתיע של דייהטסו, שצויד בין היתר בסרן חי אחורי, בחירה מעט תמוהה עבור רכב כביש שטח – וגם בנעילת דיפרנציאל מרכזי, שגרמו ללא מעט בעלי טריוס לנסות ולגלות שאפשר בהחלט לרדת עם הננס לשטח, כל עוד לא מתעללים בו יותר מדי וזוכרים שהנעה כפולה יש לו – אבל לא LOW.

דייהטסו טריוס חוזר עם שבעה מושבים, מנוע 1.5ל' והנעה אחורית. לא לאירופה או לישראל. צילום: דייהטסו

בכל מקרה, בעולם עדיין משווקים דייהטסו והיצרנית מציגה כעת את הדור החדש והשלישי במספר של הטריוס, שייוצר באינדונזיה. במפתיע, הטריוס החדש הוא כעת קרוס אובר שמסוגל לאכלס לא פחות משבעה נוסעים (אגב, גם לטריוס הקודם היתה גרסה ארוכה) הודות להתבססות על פלטפורמה של מיניוואן מבית טויוטה , חברת האם של דייהטסו. המנוע- בנפח 1.5 ליטרים לא ממש השתנה מאז הטריוס הקודם וההנעה, שימו לב: אחורית.

דייהטסו טריוס חוזר עם שבעה מושבים, מנוע 1.5ל' והנעה אחורית. לא לאירופה או לישראל. צילום: דייהטסו

תומר הדר

באירופה, כך ניכר, טויוטה הולכת ומתרחקת מטהרני השטח. לעומת זאת, בארה"ב, ארצם של טויוטה FJ  ופוראנר, עדיין מתחשבים בצרכיה של קהילה מיוחדת זו – ראו ערך טויוטה FT-AC שהוצגה בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס. לפי טויוטה, FT-AC מיועד בראש ובראשונה להרפתקאות (קלישאי משהו) ומיועד להעניק "ורסטיליות אינדיבידואלית לסגנון חיים אקטיבי המאפשר חקירה של היכולת לקחת את מסעות החיים קדימה ולחבק את הבלתי צפוי" (סלוגן שאגב יכול בהחלט להיות תקף גם לסמארטפון חדש, סבון אינטימי או שואב אבק).

זה הקונספט טויוטה FT-AC – הוא מדבר ללקוח חובב המרחבים של טויוטה ארה"ב לכןן הוא מצוייד בהנעה כפולה. וכן הוא היברידי. צילום: טויוטה

בכל אופן, יש בשורות טובות: לפי טויוטה, הבחירה בלוס אנג'לס אינה מקרית: מדובר בעיר שתושביה נהנים לצאת מן העיר אל הטבע ולכך טויוטה  FT-AC מיועד. לפי טויוטה, הגריל הקדמי ותאורת ה LED פריקים וניתנים לחיבור לאופניים. טויוטה  FT-AC מגיע מן המפעל כשהוא מצויד במיגון גחון וווי גרירה ובתי הגלגלים מתוכננים, שימו לב, עבור מי שירצה להתקין צמיגים גדולים וקרביים יותר מאלה שיציע היצרן (דבר משטרת התנועה הישראלית – "עצור בצד"). בנוסף, יש מתקן גג לנשיאת ציוד וחיבור WIFI, כזה שאף אחד אף פעם לא ממש אמר לעצמו "הא, כזה אני צריך בשטח".

זה הקונספט טויוטה FT-AC – הוא מדבר ללקוח חובב המרחבים של טויוטה ארה"ב לכןן הוא מצוייד בהנעה כפולה. וכן הוא היברידי. צילום: טויוטה

וכעת לשאלה הקריטית: מערכת ההנעה. לפי טויוטה, מדובר ברכב בעל הנעה לכל הגלגלים, כולל אפשרות לנעילת גלגלים אינדיבידואלית (!!) בהתאם לחלוקת המומנט. על הילוך LOW  לא ממש מדברים בטויוטה, אך למרבה ההפתעה, היצרנית כן מדגישה כי ניתן לצייד את ה FT-AC בהינע היברידי וזה נותן המון מומנט כבר מאפס סל"ד – לא אמרו לנו כמה.