תומר הדר

קיה ספורטאז' הוא רכב הכביש שטח הנמכר ביותר בישראל – והרכב הנמכר ביותר בישראל – בשליש הראשון של 2017. כך עולה מנתוני המסירות שמפרסם איגוד יבואני הרכב. על פי נתוני האיגוד, בשלושת חודשיה הראשונים של שנת 2017 נמכרו בישראל 4,291 ספורטאז'ים חדשים. במקום השני ברשימת רכבי הכביש שטח הנמכרים בישראל – וגם ברשימת הדגמים הנמכרים בישראל – נמצא יונדאי טוסון, עם 4,148 מסירות.

מיצובישי אאוטלנדר מקום שלישי במכירות. יהיה מעניין לראות מה תעשה גרסת PHEV בהמשך – צילום: מיצובישי

במקום השלישי ברשימת רכבי הכביש שטח בישראל נמצאת מיצובישי אאוטלנדר, עם 2,531 מסירות ואילו במקום האחרון בחמישיה הפותחת של רכבי הכביש שטח נמצאת ניסאן קשקאי, עם 1,236 מסירות. אחריה, בפער קטן יחסית נמצאים צמד קרוס אוברים של סוזוקי: ה-SX4 עם 1,227 מסירות ואחריה הסוזוקי ויטארה החדשה עם 1,219 מסירות. במקום השמיני בשלושת חודשיה הראשונים של השנה נמצא ניסאן X TRAIL עם 1,222 מסירות ואילו אחריו במקום התשיעי נמצא טויוטה CHR  עם 1,039 מסירות. את העשיריה הפותחת סוגרת קיה נירו עם 833 מסירות.

בסך הכל, מתחילת השנה ועד תום חודש מרץ נמסרו בישראל 98,667 מכוניות חדשות, עליה צנועה של 8.9% ביחס ל-90,607 מכוניות שנמסרו בשליש הראשון של שנת 2016. נתון מעניין נוגע למסירות רכבי כביש שטח: בעוד שבשנה שעברה נמסרו בישראל 20,412 רכבים המוגדרים כ-SUV, השנה נמסרו 24,837 SUV. מחלוקה כוללת לפי מותגים עולה שנכון לשליש הראשון של השנה הנוכחית, יונדאי היא מובילת השוק עם 15,497 מסירות. אחריה במקום השני נמצאת קיה עם 11,888 מסירות ואילו במקום השלישי נמצאת טויוטה, עם 10,186 מסירות.

במוו רק מקום שלישי במסירות רכבי היוקרה. כאן במוו X1 אליו הצטרפו גם גרסאות היברידיות. צילום: ב.מ.וו

גם בשוק רכבי היוקרה ניכרת עליה במסירות רכבי כביש שטח. על פי נתוני האיגוד, מרצדס היא מובילת שוק רכבי היוקרה (לראשונה, לאחר שנים רבות של הובלה של אאודי) עם 1,793 מרצדסים שנמכרו בשליש הראשון של השנה. במקום השני נמצאת אאודי עם 1,791 מכוניות ואילו במקום השלישי נמצאת ב.מ.וו עם 1,072 מכוניות (נתונים אלה אינם כוללים מסירות של תת מותגים כגון סמארט ומיני). עם זאת, מבחינה של מסירות רכבי כביש שטח עולה תמונה שונה. כך, במסירות כביש שטח יוקרתיים בשליש הראשון של 2017 אאודי היא מובילת הסגמנט עם 928 רכבי כביש שטח. במקום השני נמצאת מרצדס עם 595 רכבי כביש שטח ואילו במקום השלישי נמצאת ב.מ.וו עם 480 רכבי כביש שטח.

רוני נאק

אוטומקס – יבואנית מקבילה של טויוטה וג'יפ – החלה לשווק את הגרסה ההיברידית של טויוטה היילנדר. לצד טויוטה היילנדר רגילה – ברמת איבזור LE – תשווק גם ההיברידית עם חבילת האיבזור העשירה ביותר – XLE.

טויוטה היילנדר הייבריד. 8 מושבים, ריפודי עור וחבילת בטיחות – וכמובן מערכת הנעה היברידית. המחיר: 399 אלפי שקלים. צילום: טויוטה

התפוקה של מערכת ההנעה ההיברידית עומדת על 306 כוחות סוס – כאשר מנוע הבנזין הוא V6 בנפח 3.5ל'. העברת הכוח נעשית דרך תיבת הילוכים רציפה – CVT – ויש גם הנעה כפולה חכמה.

חבילת XLE של טויוטה היילנדר הייבריד כוללת מולטימדיה עם מסך מגע 8 אינטץ', מחשב דרך צבעוני ותאורת אומיטרון כחולה ללוח השעונים. ריפודי עור  בשתי שורות המושבים הראשונות – מוט ההילוכים וגלגל ההגה.

טויוטה היילנדר הייבריד. 8 מושבים, ריפודי עור וחבילת בטיחות – וכמובן מערכת הנעה היברידית. המחיר: 399 אלפי שקלים. צילום: טויוטה

טויוטה היילנדר הייבריד היא מכונית גדולה למדי. בסיס הגלגלים עומד על 277 ס"מ, האורך הכללי הוא 488 ס"מ והגובה 173 ס"מ. אנשי השטח ישמחו לגלות שיש מרווח גחון של 20.3 ס"מ וכמובן הנעה כפולה.

טויוטה היילנדר הייבריד. 8 מושבים, ריפודי עור וחבילת בטיחות – וכמובן מערכת הנעה היברידית. המחיר: 399 אלפי שקלים. צילום: טויוטה

המחיר של טויוטה היילנדר הייבריד עומד על 399 אלפי שקלים כאשר גרסת הבסיס (הלא היברידית יש לציין) עולה 320 אלפי שקלים.

תומר הדר

איך התחלתם עם שטח? ב-90% מהמקרים התשובה תהיה :"עם מכוניות צעצוע". אחר כך זה הופך ל"לגו לא התכוונה שיבנו את זה עם גלגלים כל כך גדולים". אחר כך זה "שלוש שעות במיון עם הבי אם אקס" ואחר כך זה "תשע שעות שעות במיון עם אופנוע". ואז זה רכב שטח. בעינינו לגיטימי לחלוטין. גם בעיני טויוטה אוסטרליה, שהחליטה לחזור למקורות, כלומר אל אותה מכונית צעצוע ולחבור ליצרנית הצעצועים טונקה.

טנדר טויוטה היילקס טונקה – אם זה לא ההיילקס הכי מגניב שיש, אנחנו לא יודעים מה כן. צילום: טויוטה

אם גדלתם בישראל בשנות ה-70-80-90, כנראה שלא ממש נחשפתם לרכבי השטח הקטנים של טונקה, אבל מניסיון, מדובר בצעצועים מגניבים. המטרה של טויוטה היתה לבנות טנדר היילקס בדיוק כמו שטונקה הייתה בונה אותו, כלומר בעצם הצעצוע המושלם (שימו לב, אנחנו מתרגשים). כדי לבנות את הצעצוע המושלם נבחר היילקס דיזל 2.8 (175 כוחות סוס) ומשם הכיף התחיל: קודם כל גלגלים מיוחדים ממותגים בלוגו של טונקה.35 אינץ' כמובן. אחר כך הגבהה של 15 סנטימטרים. מאחור כמובן זו לא בעיה כי יש קפיצי עלים, אך מקדימה הותקנה תת שלדה שמיקמה את כל המתלה הקדמי מחדש (מחזה לא בדיוק נדיר במדינות מתורבתות, שאינן ישראל). כמובן שיש כנפיים קדמיות נפוחות כראוי, דלת אחורית מקרבון, מתקן מיוחד למיכלי דלק וצמיגים, LED  באר לגג ועוד אחד לחזית, וכמובן צביעה ראויה לפנים.

טנדר טויוטה היילקס טונקה – אם זה לא ההיילקס הכי מגניב שיש, אנחנו לא יודעים מה כן. צילום: טויוטה

רוני נאק

מדינת ישראל לא ממהרת לאמץ דיזל. באיטליה חיים יותר טוב מאיתנו (מה, באמת??) ואנחנו בעיקר אוהבים מכוניות יפניות. כך עולה מנתונים שמפרסמת הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. הנתונים עצמם מסכמים מגמות שונות בשוק הרכב הישראלי לשנת 2016, ולנו זו הזדמנות טובה לחפש כמה אפיקומנים בשפע הנתונים.

יותר פרטיות

אז ראשית, כמה מכוניות יש לנו בארץ? שימו לב: בכבישי ישראל נוסעים 3.24 מיליון כלי רכב מנועיים. מנועיים פירושו שיש להם מנוע. זה אומר שיתכן שמדובר באוטובוס, משאית, קטנוע, רכב שטח, מכונית פרטית, אם יש לזה מנוע ורישוי, זה נכלל בסטטיסטיקה. מדובר במספר רציני שמייצג עליה של 4.8% ביחס לנתוני השנה שעברה. מדוע יש לנו כאן עליה כאשר בעצם מאות אלפי מכוניות נגרעות (כלומר מושמדות) ממצבת הרכב של מדינת ישראל? התשובה: כשמוכרים הרבה מכוניות חדשות, קצב המכירה עולה על קצב הגריעה. כלומר- בשנה שעברה נוספו לכבישי הארץ 372 אלף רכבים חדשים, הכל כולל הכל. וכמה נגרעו? פחות: 224 אלף. בפער הזה טמון נתון הצמיחה. מה עוד? פרטיים, ליסינג וכיוצא בזאת. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 86.3% מהרכבים הנוסעים בכבישי הארץ הם רכבים בבעלות פרטית. 8% הם רכבי ליסינג, 4.7% הם של חברות ואחוז אחד של השכרה. "כיצד כל כך מעט ליסינג כשכל מי שאני מכיר מחזיק רכב ליסינג?" מגרד הקורא הסביר את פדחתו. הסיבה היא שהנתונים האלה מתייחסים לכל המכוניות כולן, כלומר גם ישנות, גם חדשות, הכל. וזה כולל גם רכבים שגילם, נאמר, הוא חמש שנים, שהיו פעם רכבי ליסינג, אבל היום הם בידיים פרטיות, ומבחינת הלמ"ס זה אומר שהם פרטיים.

פסח 2017 – תמונת מצב מוטורית בישראל. עליה בדיזל ה"קל" בתוך מגמה יורדת כללית. צילום: רוני נאק

ניחוח הסולר

כעת נעבור לסולר. אנחנו בהחלט בקטע של סולר. שישה צילינדרים. בטור. בלי מגדש. של טויוטה. או ארבעה בטור עם מגדש. של טויוטה. או חמישה בטור עם מגדש, של לנד רובר. הבנתם. אבל ישראל אינה אנחנו. כאן הנוזל השמנוני נמצא במגמת דעיכה. על פי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, נכון לשנת 2016 רק 14% מכלל הרכבים בכבישי הארץ לגמו סולר. וזה, אגב, כולל משאיות שמן הסתם לוגמות רק סולר. בפועל, המגמה מתמשכת ובפירוש אינה פועלת לטובת דיזל. בשנת 2015 היה מדובר ב-14.1% מכלל הרכבים. ב-2014 היה מדובר ב-14.4% מן הרכבים (אגב, זה לפני דיזלגייט) והמגמה הולכת ומחמירה עם השנים. ב-2010 רכבי הדיזל היוו 15.4% מכלל צי הרכב במדינת ישראל. אך רגע, פוטנציאל מסוים לאור בקצה המנהרה: בעוד שמספר רכבי הדיזל הכללי יורד, מספרם בצי הרכב הפרטי דווקא עולה. ברכבים שמשקלם הוא פחות מ-3.5 טונות יוצא שבשנת 2016 אלה היוו 3.9% מכלל הרכבים הפרטיים. בשנת 2015 היה מדובר ב-3.7%. ב-2013 היה מדובר ב-3.4% וכיוצא בזאת, כאשר ב-2010 היה מדובר רק ב-2.9%. כלומר: בקרב הרכבים הפרטיים, הקטנים, רכבי השטח ה"קלים" (כלומר פחות מהאמר), יש דווקא עליה בדיזל.

פסח 2017 – תמונת מצב מוטורית בישראל. רמת מינוע נמוכה ביחס למערב. צילום: רוני נאק

בין קובה לשוויץ

נתון נוסף מתייחס ישירות לרמת החיים שלנו. כלומר הוא מתייחס למספר הרכבים לאלף תושבים. מדוע זה בעצם חשוב, לדעת כמה מכוניות יש לכל אלף תושבים? התשובה פשוטה: ככל שיש יותר רכבים, רמת החיים גבוהה יותר. כי אזרחי המכינה יכולים בעצם להרשות לעצמם לקנות מכונית. איטס דאט סימפל. כאשר רמת החיים נמוכה, אי אפשר לקנות רכב. כאשר המיסוי גבוה, אי אפשר לקנות רכב. כאשר מצב הכבישים והדרכים גרוע, אין בכלל טעם לקנות רכב כי אין כיצד לנסוע בו. גם כאשר שיעור המשכילים נמוך אז הסיכוי להחזיק בכלל רישיון נהיגה נמוך. בקיצור, לא מדובר במקרה שבקובה, או במדינות מסוימות באפריקה אין את אותו מספר רכבים לנפש שיש בשוויץ. אז בין קובה לשוויץ, איפה אנחנו? לא במקום רע, אבל בטח שלא במקום מדהים. לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה בישראל בשנה שעברה נרשמו 383 מכוניות לאלף איש. זה נשמע לא רע עד שקולטים מה קורה במדינות אחרות. באיטליה יש מעל 600 מכוניות לאלף נפש אופס. בפינלנד, מדינה שחלק גדול ממנה בכלל לא דורש רכב, עדיין חיים יותר טוב: בערך 580 מכוניות לאלף איש. באוסטריה בערך 550 מכוניות לאלף איש. עוד דוגמאות יותר קרובות אלינו? אין כל כך. המדינה הכי קרובה היא הולנד, ארץ האופניים, שם אנשים אשכרה לא רוצים מכונית. לכן שם יש 450 מכוניות לאלף איש.

פסח 2017 – תמונת מצב מוטורית בישראל. הם מגיעים אלינו מכל עבר – הרוב עדיין יפניות. צילום: רוני נאק

מוצר גלובאלי

וכעת סוכריה: איפה יוצרה המכונית שלכם? אבל רגע, קודם יש לנו דיסקליימר קטן. זה לא משנה כפי שניתן לחשוב. כי כיום יצרני הרכב הם אופרציות חוצות גבולות. חשבתם שניסאן קשקאי יפני? לא, בריטי. קיה סיד קוריאנית? נסו אולי לחפש באזור הונגריה. טויוטה אוונסיס? בריטית. תכל'ס, גם אאודי מייצרת בהונגריה. דאצ'יה מייצרת במרוקו. הונדה מייצרת בתורכיה. בקיצור- הבנתם. וכעת נתונים: שימו לב: הסיכוי הגבוה ביותר הוא שהמכונית שתעצור לידכם ברמזור היא: MADE IN JAPAN. לפי הנתונים, בשנה שעברה מתוך כל המכוניות שבכבישי הארץ, 29% יוצרו ביפן. ממש ביפן. במקום השני עם 13.7% נמצאת קוריאה (הדרומית!! הדרומית!! שלא נכעיס שם אף אחד) עם 13.7% מכלל המכוניות. במקום השלישי נמצאת גרמניה עם 7.2% מכלל המכוניות בכבישי ישראל. אחרי גרמניה במקום הרביעי נמצאת ספרד עם 7% מכלל המכוניות ואחריה טורקיה – עם 6% מהמכוניות בכבישי ישראל. אח האחוז המתועד הקטן ביותר תופסת ארה"ב – 2.6% מכלל המכוניות שנוסעות נכון לשנה שעברה בכבישי הארץ יוצרו בארצות הברית.

פסח 2017 – תמונת מצב מוטורית בישראל. קפה, תה מה שתרצו – עלינו. צילום: רוני נאק

הקפה עלינו

אז זהו. עכשיו אתם יודעים מי נגד מי. אבל זה לא הכול. אנו חוגגים לא מעט שנים בעסק הזה. כפי שלבטח שמתם לב, השנה שעברה היתר עבורנו שנה של התחדשות רצינית, עם הרבה יותר ידיעות, הרבה יותר עדכונים, הרבה יותר פרסים והרבה יותר מידע. ולמען האמת, מעט קשה לנו להכיל את ההתרגשות לנוכח העובדה שזו רק ההתחלה. אנו מתרחבים לתחומים חדשים עליהם תוכלו לשמוע בקרוב. בין היתר נסקר את ההיבטים הכלכליים של ענף הרכב באופן שוטף יותר, נייעץ לכם באופן אישי (כן, אישי, כל גולש יקבל מענה) בנושא רכישה של רכבי כביש שטח ונסייע לכם בהשגת עסקה יותר טובה. מקווה לפגוש אתכם בשטח, בין עם על שני גלגלים בכוח רגלי או מנועי ובין אם על ארבעה גלגלים. אם הקפה טוב, אנחנו כבר נגיע.

פסח 2017 – תמונת מצב מוטורית בישראל. מכירות אופניים מאמירות – חדירה של החשמל לשטח. צילום: רוני נאק

תומר הדר

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה מודיעה על ריקול ללנד קרוזרים. מדובר ב-904 לנד קרוזרים שיוצרו בין יוני 2015 לינואר 2016. על פי היבואנית, מדובר ברכבים המצוידים במנועי דיזל ובמערכת הזרקת אוראה (למי שלא יודע, אוראה היא תמיסה שמוזרקת לממיר הקטליטי ומפחיתה את שיעור הפליטה). במסגרת הריקול תוחלף התושבת המקבעת את מזרק האוראה למערכת הפליטה, מחשש לסדק בתושבת שעלול להביא לנזילה של אוראה. משך התיקון, שנעשה כמובן ללא חיוב במוסכי טויוטה המורשים, הוא כשעה.

טויוטה לנד קרוזר למוסכים. אם הלנד קרוזר שלכם יוצר בין יוני 2015 לינואר 2016 – סעו עכשיו למוסך. צילום: רוני נאק

חשוב להזכיר, במידה ולא ידעתם, שבישראל לפי חוק חובה לבצע ריקולים. מי שלא מבצע את הריקולים עליהם מכריז היבואן תוך חצי שנה מיום ההודעה – אינו מסוגל לעבור טסט. לצד טויוטה לנד קרוזר מודיעה יוניון מוטורס על ריקול נוסף, צנוע בהרבה: על פי היבואנית, 36 מכוניות מדגמי האוונסיס והמיניוואן וורסו יזומנו. בוורסו (מדובר במיניוואן), תוחלף משענת מושב הנהג מחשש לפגם בכרית האוויר הצמדית. באוונסיס יוחלפו גם משענת מושב הנהג-וגם משענת מושב הנוסע. הודעה זו תקפה רק לרכבים שיוצרו בין אוגוסט 2016 לאוקטובר 2016.

רוני נאק

סינגל משגב הפך לסוג של אבן דרך בסצנת אופני ההרים אצלנו. בעיקר אצל אלו החובבים הנעה בכוח המשיכה, מורדות מהירים וזורמים, אלמנטים טכניים ודליים של אדרנלין. מצד שני יש גם טיפוס – ולא מעט ממנו ופינות חמד ורביצה רבות. תמהיל היוצר תבשיל נהדר המצדיק את הדרך הארוכה צפונה לתוואי רשמי (ללא פריסטייל בניווט) באורך של כ-15 ק"מ בלבד.

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. צילום: רוני נאק

כדי ליהנות מכל מה שיש למשגב להציע המלצתנו היא להגיע ברמת מיגון גבוהה ושליטה טובה באופניים – בטח אם אתם מתכננים לשחרר את האצבעות שעל המעצורים ולתת לרוח לייבש את הזיעה שעל המצח – ויש זיעה עם כ-460 מטרים של טיפוס מצטבר (עפ"י אפליקציית סטראבה).

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. צילום: רוני נאק

את המכונית השארנו (מכונית הכוונה טויוטה CH-R) השארנו בחניון ליד בריכת השחייה במבואות משגב. משם המשכנו על פי סימוני המסלול של  קק"ל – אותם עיגולים צהובים עם שפיץ (או טיפות) המורה את הכיוון. בנוסף יש סימון שבילים אדום.

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. צילום: רוני נאק

• בדקנו מנשא אופניים saris super bones

• טיול שטח מנהריים לעין שרונה

החצי הראשון של הסינגל רובו ככולו במורד ארוך וזורם מאד. קטעי עליה קצרים ירימו את הדופק ויחממו את השרירים בתחילה ומשם זו זרימה מענגת בכיוון כללי מערב כשכל מה שצריך לדעת בניווט הוא לעקוב אחרי הסימונים – אלו אגב התגלו כלא עקביים, פעמים חסרים, ונאלצתי לקרא לגשש הפנימי שלי כדי שלא להתברבר. הישארו על הסינגל כדי להתפנק על המדרגות, הברמים וקטעי האדרנלין המציפים אותנו באושר.

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. צילום: רוני נאק

אחרי שמגיעים לחניון התחתון – מתחיל טיפוס. כאן אפשר לנצל את משטר הרוחות שבמקום שמשעות הצהריים המאוחרות נושבות לרוב ממערב למזרח. זה מעט מסייע בטיפוס. והטיפוס עצמו לא מאד קשה – זולת בימים בהם עומס החום כבד – והוא מזגזג מספיק כדי לשבור את הזוויות הקשות ביותר ומפנק מדי פעם בירידות שמורידות את הסל"ד של דופק הלב ומעלות חיוך.

טיול אופניים בסינגל משגב. זו הקלטת הסטראבה – כ-15 קילומטרים, 463 מטרים טיפוס. לא מאד קשה פיזית אבל אם תרכבו מהר – יאתגר בכיף. צילום מסך סטראבה

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. זה אספרגוס ואפשר לאכול אותו. על אחריותכם. צילום: רוני נאק

עכשיו – באביב 2017 – אנו ממש לפני תחילת העונה החמה וזו אולי אחת הזדמנויות האחרונות ליהנות מהסינגל הזה במיטבו מבחינת רמות האחיזה והנפח ועושר של הצמחייה הירוקה שסביב.

טיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. היינו פה. צילום: כרמית ארנרייךטיול אופניים בסינגל משגב. שילוב מהמם של מורדות זורמים, קטעים טכניים, מעלות מיוזעים וניווט אינטואיטיבי לגיבורים. היינו פה. צילום: כרמית ארנרייך

תומר הדר

רכבי קונספט יש הרבה. רכבי קונספט שעדיין עושים כבוד לשטח יש מעט. ראה ערך ft4x- קונספט חדש של טויוטה המוצג בימים אלה בתערוכת הרכב בניו יורק. במפתיע, טויוטה דווקא מדגישה שה-ft4x מיועד בהחלט למי שמעוניין לצאת מן העיר – ולרדת לשטח.

Toyota FT4x Concept רכב תצוגה מצויד ומאובזר ובעיקר קטן עם קריצה עתידית לדור רכבי השטח הקטן של טויוטה אבל ובעיקר התאמה לצרכים המקוונים של דור Y. צילום: טויוטה

מבחינה ריאלית, הקונספט של טויוטה מבוסס על רכיבים קיימים ומוכרים. כך, הפלטפורמה היא ה- TNGA המוכרת של טויוטה שמשמשת בין היתר כבסיס של טויוטה C-HR אך בניגוד לטויוטה C-HR, את ft4x מגדירה טויוטה כרכב המיועד באופן ספציפי לגיחות שטח עבור דור ה-Y, כלומר אלה שחושבים שהכל מגיע להם מבלי שינקפו אצבע, הם שוהים חלק ניכר מזמנם במדיה חברתית וזקוקים לקישור אליה רוב הזמן.

• טיול שטח מבית גוברין לבר גיורא

• מבחן דרכים טויוטה C-HR

כך, בין היתר הקונספט מצויד בדלת אחורית בעלת שני מצבים: "עיר" ו"שטח" בו היא הופכת גם למעין גג שתחתיו מותקנים כמה שקעי חשמל. תא הנוסעים עצמו מחולק, לפי טויוטה, לשלושה "אזורים": אזור "נקי" קדמי לנוסעים, שכולל שק שינה של north face בין המושבים הקדמיים אזור "רטוב" אחורי שמיועד לחפצים מלוכלכים בבוץ, ואזור אחורי למטען.

Toyota FT4x Concept רכב תצוגה מצויד ומאובזר ובעיקר קטן עם קריצה עתידית לדור רכבי השטח הקטן של טויוטה אבל ובעיקר התאמה לצרכים המקוונים של דור Y. צילום: טויוטה

והכי חשוב (למי שאינו Y וזקוק לחיזוקים מפייסבוק כדי להמשיך לחיות): מערכת ההנעה: טויוטה לא מפרטת באיזה מנוע מדובר אך אל תבנו על שישה צילינדרים בטור: לפי החברה מדובר ב"יחידת כוח קטנה ויעילה". מה שכן, חדשות טובות: יש LOW  אמיתי. המתלים הם ארבעה מקפרסונים שמסוגלים, לפי טויוטה, להתמודד על כבישים עירוניים וגם שטח משובש. יופי – למי יש מטען לאייפון?

תומר הדר

לקסוס מודיעה רשמית על הצגת גרסה מעודכנת של דגם NX שהוצג בשנת 2014. על פי לקסוס "המראה החדש מהווה אבולוציה של עיצובו הספורטיבי והדינאמי". לצד השדרוג העיצובי מוסיפה לקסוס גם מספר מערכות בטיחות לתוך NX.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

• מרצדס חדשה ב-3630 שקלים

• מה לוקח? פורשה או יגואר?

ראשית, לפי לקסוס, חלקו הקדמי של הNX  עודכן: הפגוש הקדמי, הגריל, יחידות התאורה, כולם עוצבו מחדש כדי "ליישר קו" עם שפתה העיצובית הנוכחית של לקסוס. גם החלק האחורי זכה לטיפול דומה שכלל הרחבה של הפגוש האחורי, הארכה של הפנסים האחוריים ועיצוב מחדש של האגזוז, כך שיבלוט מהפגוש. ברשימת האופציות, לקסוס מוסיפה חישוקי 18 אינץ' וצבע מטאלי שחור.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

השינוי בפנים, מדגישה לקסוס, הוא שינוי מינורי בלבד שמיועד להדגיש את אופיו הספורטיבי של לקסוס NX וכולל הגדלה של צג המידע משבעה אינץ' לעשרה אינץ' והוספה של גימור מטאלי לממשק המתגים הקיים, כמו גם הגדלה של ממשק ההפעלה של מערכות הרכב באמצעות הגדלת משטח המגע בין המושבים, שמשמש את הנהג לשליטה.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

מבחינה מכאנית, לקסוס מדגישה שלא חל כל שינוי במערכות ההנעה (היברידית ומוגדשת), אך לאור כיוון ותכנון מחודש של גאומטריית המתלים, יושבי הרכב אמורים ליהנות מרמת NVH  נמוכה יותר. לקסוס NX המחודש יגיע ארצה במהלך השנה הנוכחית.

לקסוס NX מקבל עידכון עמוק של אמצע החיים. מערכת ההנעה ההיברידית נותרה ללא שינויים – כל השאר כן. בישראל עוד השנה. צילום: לקסוס

תומר הדר

טוב, יש לנו קטע עם לנד קרוזרים ישנים. הכוונה היא ל-FJ  כמובן – אבל לא ל-FJ שאתם מכירים מהיבוא האישי, זה עם המנוע 4.0 ליטרים, אלא ל-FJ הישן, זה שיש לו שני סרנים חיים, ארבעה קפיצי עלים, שש בוכנות. כזה. עם שלדת סולם. למרבה המזל, אנחנו לא היחידים. סדנאות כגון אייקון האמריקאית יודעות לקחת את הקרוזרים הישנים האלה ולבנות מהם משהו מיוחד, תוך דגש על שימור המקוריות בתחומים מסוימים.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

אייקון כמובן אינה היחידה, יש גם את fj company האמריקאית, שכפי שניתן לנחש מתמחה בשיפוץ של FJ ישנים תוך שימת דגש על שמירת מקוריות מחד גיסא – ושדרוג תמידי מאידך גיסא, לדוגמה הוספה של נעילות, הגבהות ואפילו מנועי V8 אם הלקוח מבקש ממש יפה.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

כשהאנשים הטובים של FJ COMPANY לא עסוקים בפיתוח ושיווק של חלקים לטויוטה, הם משפצים מכוניות ללקוחות בעלי אמצעים, כמו זה, שהביא לחברה FJ מודל 1972 במצב ממוצע מינוס, וביקש הכול חדש עם דגש על מודרניזציה של רכיבים. אז ב-FJ COMPANY  פירקו את הקרוזר הקשיש עד לרמת הבורג, השלדה נשלחה כמובן לשיפוץ מלא, ניקוי, ציפוי וחידוש. הצבע שנבחר היה צבע נחושת, סתם כי זה יפה ותא הנוסעים זכה למושבים מחוממים, מזגן, מערכת שמע, תאורת LED  וגם הגה כוח.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

דווקא המנוע מפתיע במקוריותו – אם ניתן לקרוא לו כך: ב-FJ COMPANY  הוחלט להישאר נאמנים לטויוטה ולשמר את תצורה שש הבוכנות הטוריות – אך המנוע שנבחר הוא מנוע משנות ה-90 שמצויד בהזרקת דלק. כצפוי, בכל הקשור במתלים לטויוטה FJ, האוסטרלים יודעים מה טוב, ולכן הקיט שנבחר, מתוצרת אולדמן מגביה את הקרוזר בשני אינצ'ים צנועים.

זה טויוטה לנד קרוזר FJ44 משנת 1927 ואנחנו אוהבים אותו מאד – גם בצבע נחושת. צילום: FJ COMPANY

תומר הדר

זוכרים שסיפרנו לכם על הלנד קרוזר המיוחד שטויוטה בנתה לכבוד תערוכת SEMA?

370 קמ"ש עם טויוטה לנד קרוזר 8V. שיא חדש ל-SUV בזכות מנוע המפיק מעל 2000 כוחות סוס. צילום: טויוטה

על פי פרסומי טויוטה דאז, תחת מכסה המנוע של הלנד קרוזר שפותח בשיתוף עם TRD שוכן מנוע V8 בנפח 5.8 ליטרים שמוזן באמצעות צמד מגדשים. את ההספק שמרה טויוטה לעצמה, מסיבות שרק טויוטה יודעת, אך כעת הלנד קרוזר הזה חושף גם הספקים וגם מהירות מרבית. מוכנים? כשהגדישה נפתחת עד הסוף הלנד קרוזר 200 הזה מפיק, שימו לב: 2000 כוחות סוס. כן. אלפיים כוחות סוס. והמהירות המרבית של הקוביה השחורה? 370 קמ"ש. כך הטירוף נראה:

זה יותר מה-350 קמ"ש שעליהם דיברה טויוטה בתערוכת SEMA. ממש יותר.  כדי שהעסק ישאר על המסלול הלנד ספיד קרוזר יושב על סט קויל אוברים שמשמיכים אותו בשלושה אינץ'. אה, וזה גם שיא גינס למהירות מרבית ל-SUV. השיא הקודם היה 339 קמ"ש עלובים. חולים עליך עיוני.

370 קמ"ש עם טויוטה לנד קרוזר 8V. שיא חדש ל-SUV בזכות מנוע המפיק מעל 2000 כוחות סוס. צילום: טויוטה

תומר הדר

טויוטה ch-r הפך בשוק הרכב הישראלי לסיפור הצלחה יוצא דופן – נתון בולט במיוחד על רקע העובדה שגם שוק הרכב הישראלי שרשם שיא מסירות של 286 אלף מכוניות בשנה שעברה מתחיל להראות סימני עייפות. על פי הערכות, השנה ימסרו בקלות מעל 2000 טויוטה ch-r ולמעשה קיים סיכוי שיהיו גם מעל 3,000 מסירות-בהתאם ליכולתו של היבואן לקבל אספקה של רכבים.

לטויוטה יש המון אביזרים של CH-R. הם לא מגיעים לישראל. צילום: טויוטה

• מבחן דרכים קיה נירו

• מנשאי אופניים יבזבזו לך דלק

אך עם זאת, יש דברים שהיבואן בישראל לא יכול לקבל, או בוחר מסיבותיו לא לקבל. מדובר בחבילת אבזור יעודי לטויוטה ch-r שמיועד ללקוחות שמעוניינים במגע אישי. על פי טויוטה בריטניה, חבילת האביזרים לטויוטה ch-r שמוצעת ללקוחות בריטים היא הגדולה ביותר שטויוטה אי פעם הציעה לדגם אחד, וכוללת 200 (!!) פריטים שונים.

לטויוטה יש המון אביזרים של CH-R. הם לא מגיעים לישראל. צילום: טויוטה

בין היתר כוללת חבילת האבזור של טויוטה ch-r מחזיקי אייפד, מתקן למגלשי סקי, חבילות עיצוב חיצוניות וחישוקי 8 אינץ', כמו גם חיישני חניה מקוריים, פגוש שונה, דיפון לרצפת תא המטען ואפילו וו גרירה. רוצים לנסות את מזלכם? חפשו את חבילת האבזור של טויוטה באתר טויוטה בריטניה. אולי תרוויחו וינקר.

רוני נאק

אני זוכר בדיוק את הרגע בזמן שבו התאהבתי בטויוטה יאריס. זה היה ביום סגרירי, על הכביש שיורד מרמות נפתלי לכפר גלעדי במסגרת איזה מבחן דרכים עלום שם. יאריס קטנה כזו – של הדור הראשון – והתחברתי אליה בחיבור מוחלט כזה שמאפשר לכך לנהוג אותה דרך המחשבה – באופן לא מודע – לשים אותה בכל נקודה על הכביש, לקחת קווים בלתי אפשריים ואם ממש רוצים – לשים אותה על הרוחב (טרם עידן בקרות היציבות) בעליזות רבה. וכל זה מגיע מבלי לשלם מחיר של נוחות נסיעה, צריכת דלק מופרכת או קצב נהיגה אי-חברתי ומושך תשומת לב מיותרת. אהבה.

שני דורות ועוד חצי עברו מאז. ועתה – משווקת מתיחת הפנים של אמצע חיי הדגם של הדור השלישי. וטויוטה יאריס הנוכחית היא מאד שונה מזו של הדור הראשון. גדלה, התעבתה, והיא הרבה יותר טכנולוגית וחכמה – כמו אותה כוסית שאתם זוכרים מהתיכון, בפגישת המחזור – אחרי שתי לידות, פלוס 20 ק"ג ועם ג'וב בהייטק.

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. בצילום גרסת בנזין בלאק טופ – 107 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

טויוטה יאריס

אז מה השינויים. מהצד הקוסמטי תמצאו פגוש קדמי חדש המקרב את החזית למראה המותגי החדש. מאחור תמצאו יחידות תאורה חדשות – גדולות ורוחביות – אשר עושות הרבה כדי להדגיש את מימד הרוחב ובהיצע גם חישוקי סגסוגת 15 אינץ' בעיצובים חדשים. רכב המבחן הגיע בגרסה עם גג שחור (בלאק טופ) שעוד יותר גורמת ליאריס להיראות גדולה.

תא הנהג והנוסעים מקבל חומרים מרוככים וגוונים חדשים – בניסיון להקפיץ מעלה את תחושת האיכות. בנוסף יש צג רב תפקודי צבעוני במרכז לוח המחוונים, מערכת מולטימדיה מקורית של טויוטה יחד עם הממשק המקומי המצויין ומערכת ניווט WAZE ועוד.

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. בצילום עם בקרת האקלים של היצרן – לא אצלנו. צילום: טויוטה

• להורדת המפרט המלא של טויוטה יאריס החדשה

טויוטה יאריס החדשה מגיעה עם מערך בטיחות מלא ויעיל של TOYOTA, TSS, כסטנדרט. זה כולל בלימה עירונית אוטונומית (מ-10 עד 80 קמ"ש), התראה על סטייה מנתיב, זיהוי תמרורי דרך, אור גבוה מתחלף אוטומטית. בנוסף יש גם 7 כריות אוויר וכמובן מערכות בקרת יציבות ומשיכה.

על ההנעה מופקד מנוע 1.5ל' חדש עם תפוקה של 112 כ"ס כאשר העברת הכוח נעשית באמצעות תיבת הילוכים רציפה CVT לגלגלים הקדמיים בלבד.

רכב המבחן שקבלנו היה בגרסת Black top ומחירו 107 אלפי שקלים.

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. בצילום גרסת בנזין בלאק טופ – 107 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

נהיגה בטויוטה יאריס

אז שכחתי מהעליזות והשובבות של הדור הראשון. ואת מקום אלו תפסה התנהלות נינוחה ומאוד PC – כיאה למטרונית משכונה טובה ועשירה. הנסיעה בעיר רכה ונעימה למדי – עם בידוד טוב של פני הכביש וחווית נסיעה חיובית מאד. מאחרי ההגה יש המון מקום – בכל ממד שאתם יכולים לחשוב עליו – בהחלט נעשתה כאן עבודה כדי לגרום למכונית קטנה להרגיש גדולה. ולא במקרה – היא גבוהה ב-4.0 ס"מ מטויוטה אוריס, וקרובה במידות האחרות שלה למכוניות מקבוצה C הקומפקטית – בקומה אחת מעל. ואם אתם כמוני, מזהים את המגמה של המכוניות המתנפחות – טויוטה יאריס היא דוגמה מצוינת לזה – קחו את זה איך שאתם רוצים.

מחוץ לעיר היא תהיה נוחה ונעימה – מסוגלת לשייט בקצב נאה על כביש 6 – כשרק סל"ד מנוע נוכח מעל 3,000 סל"ד מספר לכם על המהירות. בידוד רעשי הרוח, רחשי הכביש וכל מה שעשוי לעבור את השמשות – מקבל ציון גבוה. כאמור – חווית הנסיעה הנעימה נשמרת גם מחוץ לעיר ואפשר בהחלט לעבור קילומטרים רבים, בקצב נאה ובצורה נעימה מאד.

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. בצילום גרסת בנזין בלאק טופ – 107 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

טויוטה זנחה, בהחלטה מודעת, את כל העניין הדינאמי. נהיגה נמרצת, התנהגות כביש, משוב מההגה – כל אלו הפכו למשניים מול הצורך ליצור כלי תחבורה אפקטיבי וחסכוני ככל הניתן. וזה ניכר בדגמים רבים שלהם וגם כאן. נסו לנהוג את היאריס חזק – וזו לא תהיה חוויה נעימה בכלל. בהקשר הזה הדור הראשון היה בכמה מונים טוב מהנוכחי. אישית, זה מבאס. אבל מנקודת מבט פרקטית (ביטוי שנוא אך פרקטי) – הם צודקים.

לא אהבנו

כמה דברים: אין בקרת אקלים. מזגן מכאני זה אחלה – בעיקר כי הוא מקפיא ויעיל מאד – אבל כשמציגים כזו רמת איבזור גבוהה, העדר בקרת אקלים אלקטרונית בולטת מאד לעין. אולי זה המחיר של ה-TSS? המושבים האחוריים משלמים מחיר משמעותי למדי כדי לספק את המרווח שחווינו מקדימה. המושב האחורי צר מאד, זקוף מאד. הבסיס גבוה משמעותית מזה של המושבים הקדמיים – ומצאתי מפגש של פדחת בתקרה קל מדי ואני כולה 180 ס"מ.

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. בצילום המושב האחורי: צר וגבוה ופחות מרווח מהצפוי. צילום: טויוטה

ועוד שני קיטורים לסיום: מה זה מוט ההילוכים הזה? ארוך, "ברזלי" וחשוף. לא יפה. וגם פריט שלרוב מתעלמים ממנו – המדף המסתיר את תא המטען  (286 ל') אשר עשוי מקרטון דקיק שמרגיש כאילו עומד להתפורר ביד כמו עיתון רטוב אחרי סופת רעמים באילת.

צריכת הדלק הממוצעת במבחן עמדה על כ-13 ק"מ לליטר. די רחוק מהצהרת היצרן – ובתנאים לא מאד קשים. ציפינו ליותר מהמנוע החדש.

חומר למחשבה – YARIS GRMN – עם מנוע 1.8ל' סופרצ'רג'ד אשר יפיק מעל ל-201 כוחות סוס – ההשראה מעולם הראלי שטויוטה חוזרת אליו. צילום: טויוטה

סיכום

טויוטה יאריס המעודכנת היא מוצר בוגר ו"רציני" יותר – אם אפשר לומר דבר כזה על מכונית בצבע בורדו עם גג שחור. עידכוני הדגם הרימו אותה מעט בסולם ויש לה עתה תחושת איכות שנעדרה מהדורות הקודמים (בעיקר הדור השני אשר סבל מאיכות יצור מחפירה). המנוע החדש מוסיף לדינאמיות אך לא מביא בשורה אמיתית של חסכון בדלק, התוספת של מערכות הבטיחות TSS היא דבר נהדר ולבטח תציל חיים – ואפילו שלא אהבתי את שילוב הצבעים – המבטים של האזרחים ברחוב אמר שטעמם כנראה שונה משלי. המחיר: 107 אלפי שקלים לא עושה את הגרסה הזו לנגישה ביותר – מה גם שיש היום כבר קרוסאוברים במחירים דומים (ויהיו אחרים שיצטרפו בקרוב).

מבחן בזק לטויוטה יאריס החדשה. סופרמיני לבורגני. בצילום גרסת בנזין בלאק טופ – 107 אלפי שקלים. צילום: רוני נאק

תומר הדר

זוכרים שרק לפני כמה שבועות סיפרנו לכם על רכב השטח הקטן של טויוטה? קראו לו ft4x ואחד המאפיינים היותר מעניינים שלו היה העובדה שטויוטה הדגישה שמדובר ברכב שמצויד ב-LOW. כעת רכב השטח הקטן של טויוטה הולך והופך למציאות, עם היוודע העובדה שטויוטה רשמה את השם TJ קרוזר באופן רשמי בארה"ב.

טויוטה רושמת את "TJ קרוזר" כשם הרשמי של רכב הפנאי הקטן החדש שלה. הבסיס הוא טויוטה אוריס ויש LOW! מעניין. צילום: טויוטה

למי שזוכר, עד השנה שעברה יצרה טויוטה את ה-FJ  קרוזר, החולק שלדה עם הפראדו – וכעת הגיע ככל הנראה הזמן לעשות זאת, אבל בקטן. רישום השם TJ  קרוזר בוצע בארה"ב ומתייחס ל"רכב וחלקי רכב". בהתחשב בעובדה שהפלטפורמה היא בעצם פלטפורמה של אוריס, גם אנחנו מחכים לראות מה בדיוק יעשו בטויוטה כדי שהTJ  קרוזר יסע- וגם כיצד יתמודדו עם העובדה שבעצם TJ  הפך לשם ג'נרי לרנגלרים מן הדור הקודם.

תומר הדר

80% של טויוטה CHR  אשר נמכרו באירופה עד כה הם מהגרסה ההיברידית. כך עולה מנתוני JATO DYNAMICS, שאושרו על ידי טויוטה אירופה. צפי המכירות לאירופה הוא 100 אלף יחידות השנה – והיצרנית ככל הנראה לא תתקשה לעמוד בדרישה. בישראל לעומת זאת – 95% מן ה-CHR שנמכרו עד כה היו היברידיות. לדברי מת'יו הריסון, סמנכ"ל שיווק בטויוטה אירופה: "השנה נמכור בקלות מעל 100 אלף מכוניות, ככל הנראה 110 אלף. צבר ההזמנות שלנו משתרע על תקופת יצור של חודשיים קדימה לפחות".

95% של טויוטה CHR אשר נמכרו בישראל היו היברידיות. באירופה זה 80%. צילום: טויוטה

• מבחן דרכים טויוטה CHR

• מבחן דרכים קיה נירו

טויוטה CHR עצמו נחשב לדגם חשוב עבור טויוטה – שמסרה באירופה עד כה 924,650 מכוניות. על פי נתוני טויוטה, השנה רשמה זרוע החברה האירופית הפסד תפעולי בגובה 98.3 מיליון יורו – ביחס לרווח תפעולי של 583 מיליון יורו בשנה שעברה, תפנית הנובעת בין היתר מתנודות מטבע ועלויות ריקולים.

רוני נאק

בשיתוף ידיעות אחרונות

עם תג מחיר של קצת מעל 140 אלף שקלים שתי אלו אינן בהכרח הבחירה הצרכנית הכי חדה. בוודאי כאשר גרסאות הכניסה של צמד הקוריאניות (קיה ספורטאג' ו-יונדאי טוסון) עולות פחות ויש מבחר חדש וסופר-טכנולוגי מאירופה כמו פיג'ו 3008 וסיאט אטקה העולות פחות או יותר אותו הדבר. אז התמורה ביחס של שקל/פח לא קיימת כאן אבל שני רכבי הפנאי הקטנים הללו מביאים המון ערכים מוספים שאין לאחרים במינון כה גבוה – כאשר העיקרי שבהם הוא עיצוב וזהות יחודיים והמשני (אולי אפילו תת מודע) הוא עצם היותם מותגים יפניים – דבר שהפך לאחרונה ליתרון יחסי בזכות עצמו.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

מאזדה CX3

רכב הפנאי הקטן של מאזדה מגיע אלינו באמצע מחזור החיים של הדגם הצפוי לרענון משמעותי. ובכל זאת הוא מציג את פילוסופיית העיצוב המוכרת של מאזדה – ספין שיווקי כזה של צורה ומהירות די נבוב מתוכן – שכן המבחן הוא בראיה וכאן העין שוזפת מכונית מוצקה למראה – עם חרטום ארוך וקבינה משוכה לאחור היוצרים פרופורציות דינאמית למראה. חיפויי פלסטיק שחורים וכבדים מעטרים את כל האיזורים התחתונים של המכונית – כולל בתי הגלגלים ואלו מתכתבים עם קורות שחורות ושמשות כהות. אהבתי שני מפלטים מאחור – אמירה חזקה מאד.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

תא הנהג מנצל היטב את החלל המצומצם שיש למכונית המתבססת על השלדה של מאזדה 2. הדשבורד שטוח וכמעט אופקי לגמרי – ממנו בולט מעלה מסך מולטימדיה גדול – עם פקד שליטה בקונסולה מרכזית, גלגל הגה מצופה עור ועתיר מיתוג – וקווים זורמים והרמוניים. רמת האיבזור הגבוהה שהגיעה למבחן כללה גם ריפודי עור ודיפוני דלתות עם אלקטנרה – כל זה יצר תחושה איכות מצויינת. גם אם בפועל מתגלה מפל חומרים גבוה מאד בין האיזורים הנראים לעין לאלו באיזורי הרגליים הנסתרים.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

CX3 מיוצרת ביפן ומגיעה עם מנוע 2.0ל' המפיק 156 כ"ס ו-20.8 קג"מ. ללא מגדש טורבו רצועת הכוח היא בין 3000 ל-6000 סל"ד. הכוח יורד לגלגלים הקדמיים בלבד דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלאנטרית עם 6 הילוכים.

בתחום הבטיחות יש 6 כריות אוויר וסוויטה מתקדמת יותר הכוללת בלימת חירום עירונית, התראה על סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים, החלפת אור גבוה אוטומטית וצ'ופר שידבר לכל נפל קורס טיס – תצוגה עילית עם חיווי מהירות והתראות בטיחות.

– מפרט מלא של מאזדה CX3 להוריד מכאן

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

טויוטה C-HR

טויוטה שלפה שפן מהכובע כשהציגה את C-HR ללא אמירה של "שטח" אלא "קופה מוגבהה" כפי שמרמז שילוש האותיות של שמה. ויותר מכל, בעיניי, הוכיחה טויוטה שאפשר ליצור רכב היברידי בעל כריזמה רבה יותר משל מכונת הכביסה הממוצעת (ולא חשבתי על יונדאי איוניק כשכתבתי את זה נשבע לכם).

הטויוטה היא הרכב הצעיר מבין השניים והגיע אלינו בסמוך לשיווקו העולמי. שלא כמו המאזדה שמגיעה ממפעל ביפן – הטויוטה הזו מיוצרת בתורכיה ומבלה פחות זמן בין הגלים עד ההגעה לחניון העצום של הבונדד (שם לא תבלה יותר מדי זמן…).

אין יותר מדי מה להרחיב לגבי המראה של הטויוטה הזו – מעוצבת בהשראת חיתוך של יהלום – היא לא נראית כמו אף אחד מהדגמים שבאולם התצוגה – זולת החרטום המשפחתי כמו במשפחה פרסית ראויה. בסיס הגלגלים שלה ארוך יותר ב-7.0 ס"מ תמימים משל CX3 וזה מתורגם לחלל פנים עדיף בעיקר מאחור.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

תא הנהג והנוסעים דחוס ועמוס – הכל מוגש לנהג ישר לפנים – כולל מולטימדיה 8 אינץ' (ועליה שכבת מידע נוספת מקומית הכוללת WAZE ורדיו אינטרנטי). קונסולה מרכזית עולה ומפרידה בין הנהג לנוסעת – והתחושה היא על הגבול שבין אינטימיות לקלסטרופוביה. מאחור הגבול נחצה – זה צינוק אפל עם חלונות קטנים וגבוהים ומושבים קצרים ונמוכים. ילדים לא אהבו את זה – למבוגרים פחות איכפת. ואם כבר מושבים…גם אלו שבחזית לוקים בבסיס קצר מאד ומפסידים כאן למושבים של מאזדה.

מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין 1.8 ל' עם מנוע חשמלי. ההספק המשולב הוא 122 כ"ס אבל יש לכם 16.6 קג"מ מאפס סל"ד מהמנוע החשמלי ועוד 14.5 קג"מ של מנוע הבנזין מ-3500 סל"ד. וזה יבוא לידי ביטוי על הכביש. העברת הכוח לגלגלים הקדמיים נעשית דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה ולה יש מצב B המתגבר את רכיב הבלימה ומשפר את הטעינה במורדות.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: טויוטה

טויוטה C-HR שוקלת 1,420 ק"ג בעוד שמאזדה CX3 שוקלת 1,346 ק"ג (עפ"י מפרטי היבואנים).

בתחום הבטיחות תמצאו בטויוטה סוויטת מלאה ומרשימה הכוללת בקרת שיוט אקטיבית, תיקון סטיה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים והחלפת אורות. או בקיצור TSS – שיש היום בטויוטה החל מהאייגו הקטנה ועל כך הקודוס שלנו!

– מפרט מלא של טויוטה C-HR להוריד מכאן

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

נהיגה

שתי המכוניות מספקות חווית נהיגה שונה בתכלית. ובכנות ממאזדה ציפיתי ליותר במונחים של NVH ואיכות כללית. זאת לאור חוויות חיוביות מאד שהיו לי עם מכוניות מהדור האחרון שלהם – מכוניות שבעיניי מספקות היום לא רק תמורה מעולה לכסף אלא איכויות שמזנבות במותגי הפרימיום (ראו את ה-6 החדשה למשל). אלא שרכב הפנאי החביב הזה – לקה בבידוד רעשים חסר – מנוע נוכח כל העת, רעש ושריקות מתיבת ההילוכים, רעשי רוח ודרך – וכל זה עשה את חווית הנסיעה לעסוקה ומעייפת מדי לטעמי.

מצד שני מהרגע שהכביש המהיר התחלף בכביש מתפתל המאזדה זרחה – והייתה כיף אמיתי לנהיגה כשהיא מפגינה תכונות שלדה מצוינות, היגוי עם משוב עדיף – ומנוע חזק ותאב סל"ד. יתרון הכוח, ופחות 100 ק"ג במשקל עצמי מורגשים מאד.

לעומתה טויוטה C-HR מרגישה רכה וגמלונית יותר. הפער בביצועים להפתעתי קטן משציפיתי בעיקר בזכות מומנט המנוע החשמלי שמגיע מאפס סל"ד ומהירות ואת האופן שבו הוא משלים את הפלגמטיות של מנוע הבנזין המוחלש. טויוטה תהיה שקטה ונעימה יותר בנסיעה עירונית, תשייט בשקט וחסכנות בין הערים ותהיה "בסדר" כשעולים לבקר את הדודה בנס הרים. היא רכה, רוכנת יותר ומתנודדת יותר מהמאזדה אשר מרגישה לעומתה נטועה ומדויקת הרבה יותר. בכל מקרה גם בקצוות אין כאן "פאול" – ותכונות הניהוג חיוביות ובטוחות.

התרשמתי מאד לטובה גם ממערכת TSS – האקטיבית. המערכת עירנית ופעילה מאד והוסיפה רבות לממד הבטיחות על הכביש. כאן יש לי בכל זאת הערה אחת התופסת לכל מערכות שמירת הנתיב האקטיביות: יותר מפעם אחת – כשצריך טיפה לפסוע הצידה מהנתיב (אם יש משאית חונה הבולטת לנתיב, או רוכבי אופניים) תיקון הסטיה הרובוטי מכניס את הרכב בחזרה למסלול ההתנגשות ומתנגד לפעולת ההתחמקות האנושית. כדאי להיות מודעים לעניין הזה.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

סיכום

רגע…אני צריך לכתוב משהו על צריכת הדלק? היברידית מודרנית מול מנוע 2.0ל' בן 4? לא בטוח…בכל מקרה הפערים במבחן עמדו על כ-25% לטובת הטויוטה – כשהפער יגדל עוד יותר ככל שהנסיעה בעיר תתארך ויצטצמם במתווה בין עירוני.

ועכשיו לסיכום. שתי המכוניות מבטאות ומבצעות גישה שונה לאותה שאלה. רכב פנאי קטן. ובשתיהן תמצאו את הזהות וה-DNA הייחודי לכל מותג. המאזדה מוצקה, דינאמית ומערבת יותר את הנהג. הטויוטה רגועה יותר בטוחה וחסכונית יותר (4 כוכבים מול 5 כוכבי NCAP). ברמה הצרכנית יהיה לי קשה להשאיר את הכסף על מוצר שהוא לא רק "ישן" יותר אלא עומד בפני רענון. ומכיוון שעם טויוטה אין לי דיסוננס במקרה הזה – היא גם המכונית שמנצחת במבחן.

מבחן משווה מאזדה CX3 מול טויטה C-HR. מי יהיה הקרוסאובר היפני הקטן הכי טוב? צילום: רוני נאק

תומר הדר

אחד הנתונים החשובים ביותר עבור ענף הרכב הישראלי הוא נתון המסירות של איגוד יבואני הרכב. הנתון מצביע על מצב השוק, נכונות הלקוחות לקנות – וכמובן גם מאפשר ליבואני הרכב לדעת "מה קורה בדשא של השכן". ובכן, השבוע יתפרסמו נתוני המכירות של המחצית הראשונה של שנת 2017 – וענף הרכב הישראלי עצבני מתמיד- כי שנת 2016 הייתה שנת שיא – ושנת 2017…ובכן – כנראה לא תגיע לאותו שיא.

אז הנה הנתונים: לדברי גורמים בענף הרכב הישראלי שהגיעו למערכת "שטח", במחציתה הראשונה של 2017 נמסרו בישראל כ-165 אלף מכוניות חדשות. מטבע הדברים, יש להדגיש שמדובר בנתונים שהם בגדר הערכה בלבד, הנתונים המדויקים והמלאים יגיעו במהלך השבוע כמובן.

כ-165 אלף מכוניות חדשות ימסרו במחצית השניה של 2017 – מספר דומה לזה של 2016. צילום: קיה

מבחינת נתוני איגוד יבואני הרכב הישראלי עולה כי במחציתה הראשונה של 2016 נמסרו בישראל 165,461 מכוניות חדשות – כך שבכל מקרה, גם אם מחציתה הראשונה של 2017 תהיה מוצלחת יותר ממחציתה הראשונה של 2016, הרי שמדובר במכוניות ספורות בלבד – כך שמחצית 2017 הראשונה תהיה "שובר השיוויון" – החודש בו ככל הנראה נקבע סופית ששנת 2017 לא תהיה כנראה מוצלחת כקודמתה. מן הנתונים הראשוניים שנאספו בקרב יבואני הרכב, שיאומתו ככל הנראה במהלך הימים הקרובים – מובילת השוק ביוני 2017 צפויה להיות קיה – עם כ-3,400 מסירות. במקום השני ביוני צפויה להימצא טויוטה עם כ-2,800 מסירות ואילו יונדאי צפויה למסור ביוני כ-2,400 מכוניות.

כ-165 אלף מכוניות חדשות ימסרו במחצית השניה של 2017 – מספר דומה לזה של 2016. צילום: קיה

כלומר- על פי הערכות, אם נוסיף נתונים אלה לנתונים שנאספו בחמשת חודשי השנה הראשונים – הרי שנגלה כי יונדאי צפויה להיות מובילת השוק במחצית הראשונה של 2017 -עם כ-24,500 מכוניות חדשות. קיה צפויה להיות במקום השני עם כ-21,400 מכוניות ואילו טויוטה במקום השלישי עם -כ18,600 מכוניות.

יש להדגיש – הפער שצפוי להירשם במסירות יוני בין קיה ובין יונדאי עשוי בהחלט להיות לא מקרי: שתי היבואניות פעלו רבות בחודש יוני מבחינת מבצעים, הטבות והנחות וגם, לדברי גורמים בענף הרכב, השאירו צבר הזמנות לחודשים הבאים.

תומר הדר

מעטים הם רכבי השטח האמיתיים שעדיין משווקים בעולם – וגם בישראל. "אמיתיים" הכוונה היא לרכבים המצוידים בהילוך כוח ובסרן חי אחד לפחות, למרות שהדעות בנושא חלוקות. אחרי הכל, למיצובישי פאג'רו יש מתלים נפרדים. מעטים עוד יותר הם רכבי השטח ששומרים על הגחלת כמו הלנד קרוזר, או "פראדו" בשווקים מסוימים.

צילומים ראשונים של טויוטה לנד קרוזר 2018 דלפו מקטלוג יפני. צילום: caradvice

עם זאת, בגלל הדרישה העולמית המידלדלת לרכבים אלה, רוב יצרני הרכב מעדיפים לחסוך בעלויות ולא להציג דגמים חדשים לחלוטין, שעלות פיתוחם מגיעה למיליוני דולרים, אלא לבצע "מתיחת פנים". טויוטה לנד קרוזר אינו יוצא מן הכלל בהיבט זה- הדור הנוכחי של הלנד קרוזר חוגג שמונה שנים להצגתו ועבר כבר שתי מתיחות פנים. כעת, בעוד כחודשיים תוצג מתיחת פנים חדשה – שתכלול בין היתר עיצוב מחדש לחזית, שינויים בלוח המחוונים וגם עיצוב מחודש לפנסים האחוריים.

צילומים ראשונים של טויוטה לנד קרוזר 2018 דלפו מקטלוג יפני. צילום: caradvice

כדרכן של תמונות של רכבים חדשים שדולפות לרשת חדשות לבקרים גם תמונות של קטלוג השיווק החדש של הלנד קרוזר, שאמורות להגיע לסוכנויות ביפן דלפו לרשת והועלו על ידי האתר האוסטרלי caradvice. אז הנה מה שכנראה יהיה הלנד קרוזר החדש.

תומר הדר

טויוטה CHR הפכה במהרה בישראל – וגם בעולם לרבת מכר. אחרי הכל, ה-CHR מציע מראה עתידני אפילו בשוק שתמיד הרשה לעצמו להתפרע עם העיצובים – וגם עם חבילות האבזור האופציונאלי אך כמו תמיד- במקום בו יצרני הרכב מפחדים לדרוך, תעשיית הטיונינג לוקחת את הדברים למקומות הרבה יותר מטורפים.

טויוטה CHR של סדנת KUHL היפנית. אם כבר היברידית אז שתראה ככה! צילום: KUHL RACING

• מבחן דרכים טויוטה CHR

• מבחן דרכים מאזדה CX3 מול טויוטה CHR

קחו לדוגמה את KUHL – הטיונר היפאני שהחליט שטיוטה CHR  סטנדרטי עם כל הקימורים והבליטות פשוט אינו מספיק והחליט להוסיף בודיקיט מטורף לחלוטין שלוקח את טויוטה CHR  למחוזות של הגזמה פראית. זה מתחיל כמובן בפגוש קדמי עמוק, ספוילר קדמי וספוילר אחורי, חצאיות, דיפיוזר אחורי וברור שגם אגזוז ראוי, שמתאים לפגוש האחורי.

טויוטה CHR של סדנת KUHL היפנית. אם כבר היברידית אז שתראה ככה! צילום: KUHL RACING

במפתיע, המנוע נותר סטנדרטי. גם הבלמים. בעצם, כמעט הכל חוץ מחישוקי 19 אינץ' שנחבאים להם בכנפיים הקדמיות המנופחות – ומערכת מתלים בסיסית (בולמים וקפיצים) המנמיכה את טויוטה CHR  בכשלושה סנטימטרים.

טויוטה CHR של סדנת KUHL היפנית. אם כבר היברידית אז שתראה ככה! צילום: KUHL RACING

רוני נאק

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה הודיעה ביום שישי על ריקול לטויוטה CHR בגרסתו ההיברידית לפי יוניון מוטורס, מדובר בריקול עולמי הנוגע ל-1,254 רכבים הנוסעים בכבישי ישראל. נזכיר שוב-מדובר רק ברכבים היברידיים ולא בטויוטה CHR אטמוספרי.

טויוטה ישראל מזמנת מעל 1,200 טויוטה CHR למוסכים. החשש מיכל הדלק דק מדי ועלול להתבקע. צילום: טויוטה

• מה לוקח? טויוטה CHR או מאזדה CX-3?

על פי טויוטה, הריקול נוגע לרכבים שיוצרו בין פברואר 2017 ליולי 2017 , בהם קיים חשש שמא דופן מיכל הדלק עשויה מחומר דק מדי, שעלול להיפרץ. הרכבים שיזומנו לריקול יעברו בדיקה של מיכל הדלק, האורכת כ-15 דקות ואינה כוללת כל תשלום מצד הלקוח. יש להזכיר- בישראל רכב שזומן לריקול- ולא התייצב לריקול תוך חצי שנה מיום ההודעה, אינו מסוגל לעבור את מבחן הרישוי השנתי.

רוני נאק

התפרסם במקור במוסף הרכב של ממון – ידיעות אחרונות

זה כבר ממש לא סוד שמכוניות מאבדות המון מערכן. ולאחרונה עקומת אבדן הערך הפכה להיות תלולה עוד יותר כשהלוואת זולות הנגישו לרבים מכוניות חדשות שלא יכלו לרכוש בעבר. כיום רבים מעדיפים לרכוש מכוניות חדשות בהלוואות – מאשר להתפשר על מכונית משומשת או לחכות ולחסוך עוד עד שיצברו בעצמם את ההון הנדרש.

ואז יש את הרצוי. את החלומות. את הפנטזיה. את המכונית ההיא שאת או את חולמים עליה עוד מילדות. סמלים של הצלחה והישגים, שעליהם נמשיך לחלום ברכב הליסינג שלנו, בפקק הארוך בדרך לעבודה כשברקע – בדיבורית – רשימת מטלות ועיזים נשפכת החוצה בצונאמי שמחזיר למציאות של שכיר + 2.5 ילדים, משכנתא, מצוקה לגמור את החודש ולפחות למחצית מאיתנו גם תשלומי מזונות. החלום ההוא שלהגיע באוושת גלגלים על מרצדס S קלאס שחורה – יישאר בדיוק כזה – בדרך למוקד עם הילד המנוזל.

טויוטה קורולה – אמת המידה של המשפחתיות ורף המחיר שקבענו לכתבה הזו. צילום: טויוטה

ואם נחזור רגע לעניין אבדן הערך. שהפעם עובד בשביל הגשמת החלומות שלנו, יש כמה מוסכמות או כללי אצבע בשוק. רכב חדש יאבד כ-15% מערכו ברגע מסירת המפתח לבעליו – עוד לפני שהניע לראשונה – בהמשך הוא עתיד לאבד עשרות אחוזים מדי שנה כאשר החישוב הרווח הוא כ-50% בתום שלוש שנים. ואם נעשה רגע חשבון ממש פשוט ונמשיך עם הדוגמה של מרצדס S קלאס (אבל זה תופס לכל מכוניות הפאר של אאודי, ב.מ.וו, לקסוס, אינפיניטי, פורשה, ריינג' רובר…). אותה S קלאס שנרכשה בכ-800 אלף שקלים תהיה שווה – בגדול אני מדגיש – כ-400 אלף שקלים רק שלוש שנים מאוחר יותר. אני יודע מה אני יכול לעשות עם 400 אלף שקלים. ואתם?

ומה קורה למכונית פאר שכזו אחרי כתשע או עשר שנים? בחלק מהמקרים היא תהיה שווה פחות מ-100 שקלים (דווקא המרצדס "שלנו" שומרת יחסית היטב על ערכה ותסחר בכ-130 עד 170 אלפי שקלים). וזה פותח עולם שלם של הזדמנויות לשתול את ישבנך במושב הנהג של מכוניות מאד מרשימות כמו אאודי S8 ו-A8, ב.מ.וו סדרה 7, ריינג' רובר ספורט מהדור הראשון, פורשה קאיין ואחרים. כבר מהשנים ההן (ואנו מדברים בגדול על שנתונים של 2008 עד 2010), בחלקן תמצאו מערכות בטיחות מתקדמות, ראיית לילה, דלתות וואקום, מושבים ממוזגים, מתלי אוויר אקטיביים, תיבות הילוכים עם המון יחסי העברה. אלו היו ספינות הדגל של היצרנים שלהן ומי שקנה אותן רצה שכולם יראו שיש לו והרבה.

זה המקום למילת אזהרה. אלו כלי רכב מאד (אבל מאד) מורכבים. הרבה צילינדרים, מערכות עזר ונוחות רבות, ועוד חלקים שכולם כבר כמעט בני עשור, במכונית שעברה כ-200 אלף קילומטרים בממוצע. וזה בהנחה שלא הייתה תאונה או טראומה דומה – ובקיצור יש הרבה מה שיכול להתקלקל. אני בטוח שאם תיקחו טויוטה קורולה תפרקו אותה לרמת הבורג ותפרשו הכל על משטח יפה ונקי – ותעשו בדיוק את אותו הדבר למכונית פאר, מניין החלקים יהיה יותר מכפול (מצד שני גם לקורולה 2017 אין ראיית לילה ודלתות וואקום כמו ב-S קלאס בת תשע). וכולם יודעים שחלקי חילוף למותגים מה"שילוש הקדוש" של גרמניה אינם זולים, הידע לטפל בכלי הרכב הללו באופן ראוי מצומצם למוסכי המותגים/מומחים לרוב וגם שעתוני המוסכים עשויים להכביד על הכיס. איזה עוד פקטורים? ביטוחים יקרים, צריכת דלק גבוהה של מנועים עתירי נפח, צמיגים מאד יקרים על חישוקי של 19, 20 אינץ' ואולי יותר.

אז תגידו. אוקיי נקנה מכונית פאר מיבוא אישי – ונוכל להתקדם מעט בשנתונים. לא מדוייק. משיחה עם מירון לוי. סמנכ"ל קבוצת לוי יצחק גילינו שמשנת 2010 ומטה – אין למעשה הבדל במחירון בין מכוניות יבואן למכוניות מיבוא אישי. וזה חשוב מכיוון שחברות הביטוח מתייחסות למחירון לוי יצחק כדי לקבוע את שיעור הפרמיות ואת הפיצוי במידה של אבדן.

ואחרי כל האזהרות, הערות השוליים, התובנות. הנה סקירה קצרה של כמה מכוניות שמצאנו למכירה בלוחות הרכב המקוונים. אלו מחירים שמבוקשים על ידי מוכרי המכוניות ולא מחירי סגירת העסקאות אבל אפשר בהחלט לקבל מושג לסדרי הגודל של העלויות. אין כמובן שתי מכוניות משומשות זהות – אבל ניקח ככלל אצבע מכונית נקיה ללא תאונות, עם ממוצע של כ-20 אלף קילומטרים בשנה, מניין ידיים נמוך. המקבילה המוטורית ל"אדם הסביר" של אחינו עורכי הדין.

מרצדס S500 ממודל 2009 – חפשו היטב רכב נקי ותגלו אהבה. צילום: מרצדס

מרצדס S קלאס

אני אוהב את ה-S של השנים 08 עד 10'. הדגם שהוצג באמצע שנות ה-2000 והחליף דור שהיה רך, גמלוני, משעמם ובמקרים רבים גם לא עשוי טוב. משנת 2007 ה-S של מרצדס מצויידת בתיבת הילוכים עם 7 יחסי העברה כאשר ההנעה הנפוצה ביותר היא גרסת 350 עם מנוע 6V המפיק 272 כ"ס או ה-500 שמפיק 388 כ"ס מנפח של 5.5ל' (יש כמובן גם גרסאות AMG אקזוטיות ודיזלים של מוניות ולימוזינות שעברו גזיליון קילומטרים – פחות מעניין). לטעמי גרסת ה-500 מדהימה וכבר אז הציגה טכנולוגיות מרשימות גם בסטנדרטים של היום. המנוע חלק מאד וחזק מאד ומסוגל להביא את הבנץ הזו על כל 2.5 הטונות שלה, ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות ולמהירות סופית של 250 קמ"ש. לחיים בסביבה אורבנית שלא רצים בין הערים וההרים, גרסת 350 יותר משמספקת יש למה מספיק כוח כדי להפעיל מדחס מזגן לקירור מקפיא אבל יהיה עליכם לחכות 7.5 שניות להגיע ל-100 קמ"ש. זוועה אמיתית.

לגבי התחזוקה פרוטוקול הטיפולים של מרצדס מכתיב ביקור במוסך בכל 15 אלף קילומטרים. הטיפול היקר ביותר (לפי הנתונים שנמסרו מכלמוביל על בסיס שעתון של 360 שקלים ומחירי חלפים מקוריים) עומד על 4385 שקלים לפני מע"מ. כאן אני מוסיף כוכבית שרלוונטית בכל המותגים: המכוניות לא חייבות להיות מטופלות במוסכים בבעלות היבואן. האחריות פגה כבר מזמן ואפשר לטפל בכל מוסך ולהשתמש בחלקים תחליפים כדי לחסוך בעלויות). הטיפול הזול ביותר של S קלאס עומד על 978 שקלים לפני מע"מ.

מחירים שמצאנו: S350  מודל 2009 115,000 שקלים, S500 מודל 2008 (יד ראשונה!) 140,000 שקלים, s350 ממודל 2010 עם 110 אלף ק"מ בלבד רק 165,000 שקלים.

אאודי S8 ו-A8. המציאות הזולות יותר יהיו מתחת ל-90 אלף שקלים. צילום: אאודי

אאודי A8/S8

אני חייב להודות שלא צברתי המון קילומטרים על ה-8 הגדולה של אאודי. אבל בכל פעם שכן פגשתי את המכונית הזו היא מאד הרשימה – בעיקר עם המנועים הגדולים יותר. השיווק של אאודי נסמך מאד על הטכנולוגיה כדי להשיג קדמה או רושם שלה – ועל ספינת הדגל של המותג לעמוד בפועל בהבטחות  והיומרה של חטיבת השיווק. ה-8 חדשה יחסית והוצגה רק בשנת 94' כמעט 30 שנים אחרי שאאודי קמה מהאפר של DKW ההיסטורית.

ל-8 שלדה אחודה מאלומיניום – והיא מאד גאה בכך וגם הנעה כפולה – קוואטרו – שהיא סוג של USP המייחד את הדגמים הטובים יותר של המותג הגרמני. שלדת האלומיניום מקנה לאאודי משקל עצמי קל יותר וקשיחות מבנית עדיפה על פני מתחרותיה. וזה ניכר. המשקל העצמי עומד על 1.8 טונות בלבד למכונית עם בסיס גלגלים של כמעט 3.0 מטרים ואורך כללי של מעל ל-5.0 מטרים. בשוק תמצאו גרסאות עם מנוע 3.2 ל' שמפיק 260 כ"ס (הנעה קדמית עם רצועה – לא לגעת, הנעה כפולה עם תיבה פלנטרית ו-6 הילוכים עדיף) וגם 4.2 עם 8 צילינדרים המפיק 350 כ"ס. למהירות המירבית תגיעו ב-6.1 שניות או 7.7 שניות אם תבחרו בגרסת המנוע הצנועה.

מנוע של S8 – עם 10 צילנדרים הוא לא פחות ממופלא – אבל התחזוקה…אללי.. צילום: אאודי

האמיצים שביניכם יכולים לתור אחרי S8. גרסת השרירים הספורטיבית של ה-A8. זו מגיעה עם מנוע 10 צילינדרים בנפח 5.2 ל' אשר מפיק 450 כוחות סוס. הזרקה ישירה יש, מגדשי טורבו אין והמנוע הזה – אשר משרת גם את למבורגיני – מפיק את ההספק באמצעות סל"ד. 7,000 סל"ד לשיא ההספק, 3500 סל"ד לשיא המומנט שבעצמו הוא נתון יפה עם 55 קג"מ. זולת סמל קטן על הכנף יתקשו העוברים והשבים להבחין ב-S הזו שתביא אתכם ל-100 קמ"ש בחמש שניות. מהמם. עוד דבר מהמם הם הצמיגים: רוחב 265 חתך 35 על חישוק 20 אינץ'. צמיג כזה עולה במרשתת בין 1500 ל-2200 שקלים וממש לא רצוי לחסוך במקרה הזה ולקנות רק את הטוב ביותר. עם הנעה כפולה יהיה עליכם להחליף את כל ארבעת הצמיגים וחשוב שגם הספייר יהיה באותה מידה (מערכות הנעה כמו קוואטרו ממש לא "אוהבות" צמיגים שאינם במידה זהה – זה עושה להם ממש סלט בגלגלי השיניים הקטנים) אז אתם מסתכלים על כעשירייה רק על החלפת הצמיגים.

כמה עולה פלאג אחד של מנוע ה-10V הנפלא שמנגן לכם ב-S8? 297 שקלים. צריך להחליף פלאגים? תיפרדו מכ-3,000 שקלים לא כולל עבודה וכדורים להורדת לחץ הדם. הטיפולים השוטפים יעלו בין 1,507 שקלים לטיפול קטן ב-A8  ועד 6526 שקלים לטיפול גדול ב-S8. לחוששים מטיימינג של מנוע 10V אפשר להרגיע. החלפת שרשרת תעלה רק 826 שקלים פלוס מע"מ ולא כולל עבודה.

מחירים שמצאנו: 3.2 ממודל 2008 75,000 שקלים, 4.2 מודל 2010 150,000 שקלים, S8  מודל 2008 ב-110,000 שקלים (זוכרים מנוע של למבורגיני?).

במוו סדרה 7 עברה עדכון בשנת 2009. לכו על זה – ואם תמצאו 760 עם מנוע V12 – אתם תותחים. צילום: במוו

ב.מ.וו סדרה 7

יש אנשים שאוהבים ב.מ.וו – זה מן דבר כזה. וחלקם חייבים דווקא את ה-ב.מ.וו הגדולה ביותר שהיא בדור הזה הכי רחוקה מ"מחווית הנהיגה המושלמת". גדולה, רכה יחסית – וגם עם מערכות מתלים אקטיביות וקפיצי אוויר לא מצליחה להיות מהודקת כמו אחיותיה הקטנות. ביחס לקונטקס היא בכל זאת  מערבת יותר לנהיגה ממרצדס S קלאס אבל אין לה את ה-X פקטור של בנץ מה לעשות אלה החיים. ב-2008 הוצג דור חדש עם פלטפורמה מעניינת, עדכון של מערכת האיי-דרייב האניגמטית ושלושה מנועים. אחד: 730 לא ממש מעניין ומפיק 258 כ"ס מ-6 צילינדרים בטור. שני האחרים דווקא כן: 750 בנפח 4.4 ל' 8 צילינדרים ומגדש טורבו. התפוקה-407 כוחות סוס ו-60 קג"מ ב-1750 סל"ד. קרנף אמיתי. המנוע הזה ישגר את ה-7 הגדולה ל-100 קמ"ש ב-5.2 שניות. בין השאר בזכות משקל עצמי נמוך יחסית של 1945 ק"ג. אם תמצאו 760 זה כבר גביע קדוש. מנוע 12 צילינדרים נפח של 6.0ל' ו-445 כ"ס ולא פחות מ-60 קג"מ ממנוע אטמוספרי. 5.4 שניות ל-100 קמ"ש כשבחזית פועם לו מנוע חלק כמשי ועם צליל נפלא.

הטיפולים כאן לא לרפי ארנק. החלפת מזרקים במנוע 8V תעלה כמעט 14 אלף שקלים. החלפת רפידות בלמים ודיסקים קדמיים תעלה קרוב ל-5,000 שקלים כאשר החלפת הבלמים מאחור תוסיף למאזן עוד כ-2600 שקלים. אפשר להתנחם בכך ששרשרת הטיימינג אם אינה רפויה לא צריכה החלפה.

מחירים שמצאנו: 730 מודל 2009 107,000 שקלים, 750 מודל 2009 ב-155,000 שקלים, 750 ממודל 2010 ב-159,900 שקלים, 730 מודל 2008 ב-85,000 שקלים.

ואז יש ג ריינג' רובר ספורט, פורשה קאיין ולקסוס ממז בגרושים – יחסית למחיר הקניה שלהם כחדשים. צילום: לנד רובר

אפשרויות נוספות שמצאנו: לקסוס LS460  מודל 2008 95,000 שקלים, פורשה קאיין 3.6ל' מודל 2010 ב-115,000 שקלים, ריינג' רובר ספורט דיזל 3.6ל' מודל 2008 120,000 שקלים.

סיכום

הנה חומר למחשבה. במחיר של משפחתית 1.6 אוטומטית, ואפילו סופרמיני חדשה – אתם עשויים למצא את עצמכם מאחרי ההגה של מה שהיה חוד הקדמה של תעשיית הרכב לפני כמעט עשור. וזה נחמד. אבל יש גם הימור. מכיוון שאם "תפלו" על רכב בעייתי התחזוקה שלו עשויה להתיש אתכם, כלכלית ופיזית במידה כזו שלא תפיקו הנאה מהכרכרה המלכותית שלכם. לכן – איני רוצה להניא אתכם מלבחור בדרך הזו – אלא רק לפקוח את העיניים לקראת מה אתם צועדים, ביחרו את המכונית בקפידה, עשו פוליש ווקס יסודיים – והיכנסו ל- S קלאס השחורה שחלמתם עליהם מהתיכון.